既然本田混动驾驶体验优于丰田混动，为什么本田混动销量还是那么差？

一、既然本田混动驾驶体验优于丰田混动，为什么本田混动销量还是那么差？

先辟个谣。

目前中国市场本田混动的销量不差，甚至可以说很好。总体层面丰田混动销量更高，但是本田有后来居上的趋势。本田雅阁混动+inspire混动通过价格优势，销量和丰田凯美瑞+亚洲龙差不多，甚至本田更多一点。SUV领域，CRV和RAV4销量也各有千秋，可能CRV稍多。在A级车，卡罗拉/雷凌混动销量暂居主力地位，本田的享域后劲挺足，估计21年后混动销量有上涨。主要因素还是价格导向，谁的混动车型价格便宜，谁的销量就暂居优势。当然，在全球市场，丰田混动已经卖了1600万辆了，本田总体销量暂时还无法撼动。

关于本田混动驾驶体验优于丰田混动，主要是指驾驶响应性。本田混动优于电机直接驱动，油门响应非常接近电动车，所以驾驶感觉很好；丰田混动由于行星齿轮耦合结构，日常使用仍然类似汽油车。本田混动能够带来“爽”的感觉，是很多消费者喜欢本田混动的原因。

总体而言，丰田/本田的这两套混动系统都是非常好的系统，代表了目前混动技术的标杆。根据中国新的政策，混动车又再度得到重视。我们可以看到长城、比亚迪、吉利也开始发力，带来很多混动产品，期待他们把两田混动拉下神坛。

二、丰田混动驾驶技巧？

混动车的驾驶技巧很简单，少踩刹车

三、丰田2.5混动高速表现？

丰田的混动其实优势是在市区内行驶，高速其实也挺好的，但是油耗也不算低，加速动力性也不错。

四、丰田混动高速省油吗？

丰田混动高速省油的。丰田旗下的混动车型，其实是新能源汽车的一种类型，而且丰田旗下的混动车型，包括雷克萨斯的所有混动车型，技术都是十分成熟的，节油效果在40%左右。跑高速或者其他路段都是一样的，所以丰田旗下的混动车型跑高速还是很省油的。

五、高速本田混动和丰田混动哪个省油？

丰田的混动更省油，丰田的混动在高速上百公里4升不到，而本田的混动百公里要4升半

六、本田混动VS丰田混动，哪个更好？

这个我会。

两台都有，混动crv和nx300h。

本田的immd是优化后的增程，正常行驶基本都是发动机当充电宝，电机驱动。高速等定速巡航条件下发动机直连，这时候你要急加速，电机还会介入。所以体验就是没有感到介入。

而丰田/雷车的2.5混动就很明显的可以感觉到发动机介入，这个完全可以体感到。

你可以理解为，本田是电机为主，更像电车体验。丰田还是发动机为主，更像油车。

所以，在市区开，本田比丰田好开多了，油耗也低。crv混动开了4万公里，表显油耗5.3个，nx300才几千公里，油耗7个出头(更新第一次保养后)。市区本田油耗更低。高速差不多。

nx第一次保养后又开了快4000，发现油耗不降反升。。。擦

市区，混C电池电够，起步0-60，只有电动车能和你争锋，别的至少得3.0T，不过来得快衰的快，5s后被各种2.0T反杀，不过这时候市区应该都超速了。。。丰田混动起步没这么暴力，但是持续更长，特别到了高速，2.5双擎120超车还有劲，个人感觉高速上和大众宝马的2.0T们差不多，而且丰田的2.5机头噪音比本田2.0要好一些，虽然也不低。

最后，荣放/nx的四驱比crv好太多，特别是2.5汽油版的四驱。丰田电动四驱并没有比油车的好，这个我真的试过。。。

至于安全就不说了，如果说市区动力和操控本田吊打丰田，那么到安全上就被反杀了，当然本人没有事故，不是亲身体会。。

至于别的，因为我的换标车，内饰什么的肯定更好。但是只考虑工具属性的话。本田更好。本田市区更好开，油耗更低，对了，空间更大。更重要的是本田更便宜。至于缺点，高速差一点，四驱垃圾都无所谓，使用时候太少。安全这个就见仁见智。

至于1.5t和丰田2.0，选1.5t。如果1.5t和丰田2.5自吸，选2.5。别的排量就没试过，不清楚。不云评了。

至于BYD的DMI，我没试驾过，不云评。但是我认为基本目标客户重合率很低，2田非插混没绿牌。而且混动CRV和荣放双擎都是20w裸车起步，落地22w起了。宋dmi最低配15w，差价5w，落地差价更是6w+。按照2-3w一个价位差，都差2个价位了，就不说了。毕竟再给买2田混动6w的预算，估计都看Q5L，XC60去了。。。

七、本田混动高速驾驶感受？

本田混动车在高速驾驶时通常具有以下几个感受：1. 平顺稳定：本田混动车型通常采用丰富成熟的车辆动力系统，配有电动驱动与内燃机驱动协同工作，使得在高速驾驶时车辆的加速和减速过程更加平顺稳定，提供较好的行驶舒适性。2. 低油耗：混动车型在高速驾驶时，由于较高的速度，内燃机通常工作在其高效的工作区间，从而提供更好的燃烧效率，并且在惯性滑行状态下能够通过回收制动能量来充电，以减少总体的油耗。3. 良好的操控性能：本田混动车型通常具有较低的重心和均衡的车辆重量分布，使得在高速驾驶时车辆更加稳定，并且一些型号配备有先进的悬挂系统和动力转向系统，从而提供更好的操控性能和驾驶乐趣。综上所述，本田混动车在高速驾驶时通常提供平顺稳定的驾驶感受、低油耗和良好的操控性能。

八、丰田混动适合市区还是高速？

适合市区。

丰田混动车在车速低时主要由电提供动力，不需要燃油提供动力，折算下来用电比烧油要省的多，电的平顺性也比烧油好，而且市区行车经常会遇上堵车，车辆需要走走停停，混动车在燃油经济性上要好的多。高速公路有最低限速标准，电机不会启动。所以丰田混动车适合走市区。

九、丰田混动高速电机介入吗？

混动高速时电机参与，即便是电池恰好在低电量区间内地板油，电池残余电量也足以驱动大扭矩电机先行加速，直到内燃机进入最大功率状态。即便是在盘山公路上坡持续快速驾驶并超车。

标题问的是“动力储备”，那肯定是内燃机引擎的基础排量更大的凯美瑞动力储备更强啰。因为电池耗干之后的唯一动力源泉就是内燃机引擎。

然而问题描述中又说的是“高速上超车”哪个更强，这肯定是雅阁混动了嘛。因为雅阁混动的电动机和电池随时备勤，指令一来就能一瞬间通电输出最大扭矩，动力响应时间堪比纯电动，明显好过还要等待内燃机转速上来并由ths进行动力适配的凯美瑞。超车又是几十秒钟之内的事，一般情况耗不干电池。即便是电池恰好在低电量区间内地板油，电池残余电量也足以驱动大扭矩电机先行加速，直到内燃机进入最大功率状态。

即便是在盘山公路上坡持续快速驾驶并超车，雅阁混动的动力表现也不输凯美瑞双擎，因为运动模式下行驶时雅阁会尽量给电池充电到80%左右，随时都有电池电量一起辅助发动机给电动机供电。雅阁混动的动力表现短板，是下赛道时：90%以上的时间都是满功率输出，必然暴露2.0内燃机不如2.5的功率强劲。

十、为什么说丰田混动是混动界的YYDS？

请迪粉远离本回答，你们要完成kpi也好，出于斗争精神也好，请把精力留给你的家人和生活，我本人就是比亚迪的车主，对比亚迪也只会理性分析。请你们不要再彰显你们的道德下限和逻辑混乱了。真是比亚迪的负资产。丢脸

哎，可想而知挺丰田是要被怼的。本人凯美瑞双擎车主，也是BYD电车车主。

我既喜欢THS，也在dmi刚出来时候就非常看好BYD的未来。

BYD的dmi是性价比之王，刚出第一代产品就已经从销量上看出来了。我预计BYD的dmi以及长城DHT混动会成为国产手机之后，中国又一个从落后实现反超的拳头产品。现在的THS和dmi的对比，就好像是小米刚出前两代产品时候，面对传统国际名牌三星手机的感觉。几年过后，大概率也会把中低端THS甚至整个丰田挤出大陆，当然本田immd作为更加类似dmi的竞品又不如丰田品牌，可能会被率先踢出。

dmi确实好，和immd以及DHT应该说没有本质区别，只是直连档位等一些差别而已，比BYD以前的dmp不知道高了几个层次。THS不太一样，更类似机械为主的混动，而不是dmi这种电为主的混动。有一点需要注意，THS还是更适合北方以及充电困难地区。北方主要是因为机械为主的机械废热解决了冬天供暖问题，车内热得更快。另外，什么THS机油乳化的问题，可以查查，都是小问题，也是非普遍现象了。而dmi会面临一些问题，网上也查得到。另外，从hev模式下的油耗来说，很多测评都显示THS比dmi一点不差，尤其是冬天还会更好。

现在买THS混动，除了省油外，更多还是为了丰田的稳定品质、久经考验的混动技术，以及很高的保值率。

本人没有选择汉dmi或者宋dmi还是担心产品的前几代不够稳定，小毛病和调教还是需要几代产品的迭代才行的。还有，就是从BYD电车上对其产品内饰和车机的不满，实在配不上dmi这套动力。本人其实更期待长城DHT，毕竟长城还是更懂中国人喜欢什么，在乎什么。坦克300、大狗、各种猫，还有神兽……同时，如果排除上牌和补贴政策，HEV才是更符合使用习惯和全寿命周期减碳的产品。未来双减压力下，HEV会有他的一席之地

此外，北京对于phev没有任何照顾，而且还需要占用油车牌照资格变为绿牌，种种地方政策，phev在北京完全没有全国其他地方的上牌和补贴优势。

总之，THS过去是神，现在依然是市场领先技术，未来会变得平庸，但是相比dmi还是会保持为有特色的混动技术。dmi是很好的动力系统，我国终于赶上来了，更借着电动车上的优势，用PHEV实现对immd的反超，也是更适合我国能源结构的动力系统。但是从全寿命减碳方面，还是期待国产HEV能不被歧视，得到政策倾斜