一、揭秘蔚来汽车品牌总监—万锐，他是谁？

作为一线新能源汽车企业，蔚来汽车备受关注。而掌管品牌的总监万锐更是备受瞩目。那么，究竟万锐是谁？让我们一起揭秘这位蔚来汽车品牌总监。

万锐的背景

万锐，毕业于国内知名高校，后赴美留学，获得汽车相关专业硕士学位。在留学期间，他深入接触了先进的汽车科技和管理理念，为日后在蔚来汽车的发展打下了坚实的理论基础。

万锐在蔚来汽车的角色

2014年，万锐加入了蔚来汽车，最初担任市场营销部门的重要职务。在市场部门的锻炼后，他迅速展现出了在品牌管理方面的独特能力。由于出色的业绩和管理才华，他很快就被提拔为品牌总监，成为蔚来汽车品牌的掌舵人。

万锐的管理理念

作为蔚来汽车品牌的总监，万锐始终秉持着“用户至上，品质第一”的理念。他致力于打造蔚来汽车的品牌形象，提升产品品质，塑造品牌文化，以不断创新和超越的姿态，引领新能源汽车行业的发展。

结语

通过揭秘蔚来汽车品牌总监—万锐，我们对万锐有了更深入的了解。他的专业背景、在蔚来汽车的角色以及管理理念都展现了蔚来汽车在品牌建设方面的引领者。相信在他的领导下，蔚来汽车会迎来更加美好的发展。

感谢您阅读本文，希望通过本文对蔚来汽车品牌总监万锐的揭秘，为您对蔚来汽车及其品牌发展带来一些帮助。

二、蔚来底盘技术是谁做的？

蔚来底盘技术是蔚来自己研发的。

蔚来拥有不错的底盘平整度，前后驱动系统下方都覆盖了底护板并与电池齐平，有利于降低风阻。蔚来底盘后桥电机采用的是感应异步电机，表面同样被一层厚厚的隔音棉包裹。副车架以及控制臂等大部分材料依然用的是铝合金材料，同时电机顶部肉眼看不到的地方，蔚来用了块近2平米的高强度碳纤维结构，用以减轻车身重量。

三、蔚来小鹏理想是谁代工的

四、晨曦儿童摄影技术总监是谁

早上好，亲爱的读者们！欢迎来到晨曦儿童摄影技术总监的专栏。今天我将为大家介绍晨曦儿童摄影技术总监是谁，以及他在这个领域中的卓越贡献。

晨曦儿童摄影技术总监简介

在介绍晨曦儿童摄影技术总监之前，让我们先来了解一下晨曦儿童摄影这个品牌。晨曦儿童摄影作为国内领先的儿童摄影机构，一直以来致力于为家长们记录下最美好的孩子成长瞬间。

晨曦儿童摄影技术总监作为该品牌的核心人物之一，承担着指导团队技术研发、提升摄影质量和创新的重任。他是晨曦儿童摄影业务中不可或缺的一环，为品牌的发展贡献了极大的力量。

晨曦儿童摄影技术总监的背景和经验

晨曦儿童摄影技术总监在摄影领域拥有多年的经验和丰富的知识储备。他毕业于知名的摄影学院，拥有专业的摄影技术知识和相机操作技巧。此外，他还拥有深厚的艺术修养和对儿童摄影的独特理解。

通过多年的实践经验，技术总监熟练掌握了各类摄影设备的使用方法，并且深入研究了儿童摄影的特点和技巧。他善于捕捉孩子们天真可爱的瞬间，通过镜头传递出孩子们纯真的内心世界。

在晨曦儿童摄影的团队中，技术总监还负责培训全体摄影师，教授他们各种摄影技巧和儿童摄影的特殊要求。技术总监带领团队不断探索创新，不断提升摄影质量，确保每一张照片都能让客户满意。

晨曦儿童摄影技术总监的贡献

晨曦儿童摄影技术总监通过其卓越的技术和敬业的态度，在品牌发展的过程中做出了巨大的贡献。他带领团队开发了各类摄影设备和软件，为摄影过程提供了更高效、更便捷的工具。

技术总监还研发了独特的拍摄技巧和后期处理方法，使每一张照片都达到了最佳效果。他不断探索儿童摄影领域的新潮流，推动行业的发展，并且在儿童摄影技术的创新方面取得了显著成果。

此外，晨曦儿童摄影技术总监还注重团队成员的培养和提升。他积极组织技术交流和培训活动，帮助团队成员不断提高自身的技术水平和专业素养。

结语

晨曦儿童摄影技术总监是这个领域中的重要人物，他通过自己的努力和卓越的技术，为晨曦儿童摄影品牌的发展做出了重要贡献。他的独特视角和专业知识帮助捕捉到了孩子们最真实、最动人的一面。

希望今天的介绍能让您更加了解晨曦儿童摄影技术总监以及他在儿童摄影领域中的卓越贡献。如果您对晨曦儿童摄影有兴趣，欢迎随时了解更多关于我们的资讯。感谢您的阅读，祝您拍摄到最美好的瞬间！

五、蔚来是谁代工？

蔚来是江淮汽车代工。

从最初的蔚来EP9高达近千万的售价，再到首家5000㎡的体验店落户长安街，蔚来汽车给人的一贯定位就是高端、不差钱。在一众互联网造车企业中，蔚来绝对算得上龙头老大。但恰恰是这么一位不接底气的高端品牌，却与江淮汽车达成了代工协议，跟奇瑞捷豹路虎有异曲同工之妙，让不少人大呼接受不了。

六、蔚来ceo是谁？

蔚来汽车创始人是：李斌。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。

七、比亚迪蔚来理想谁的技术好？

比亚迪蔚来理想汽车技术对比比亚迪的好！比亚迪成立比较早，技术成果积累多，而且善于创新，不断改进，研发及生产适应消费需求符合时代发展的汽车，越来越受人民群众喜爱！而蔚来和理想价格虚高严重，资本炒作的杰作，价格与其产品性能不匹配！

八、蔚来汽车的智能底盘技术有哪些特点？

之前在“蔚来有没有核心技术”话题中聊到过：

汽车工业发展到现在，经历了很多次模式改革，这也直接影响到了核心技术的归属权问题。

造车的模式，影响了核心技术的归属权

在20世纪初期，当时的汽车技术其实就是围绕着动力总成发展。车身技术、内外饰技术等等都还不成熟，很多都沿用马车车身结构、厢型车架构，搞搞就行了。现在热门的人机工程，汽车安全、电气化等，都没那个概念。

所以在当时，很多都是自己搞发动机，汽车厂家的独立性很强。比如直接推动了汽车开入寻常百姓家的福特著名Flathead V8发动机（诞生于1932年），这台发动机是福特自己设计、制造的第一台V8发动机，据说亨利·福特也亲自参与到研发的过程中。

但越往后，汽车从结构上变得越复杂，再想大包大揽就不行了。

我们现在习惯把汽车厂家称为主机厂。比如，蔚来汽车是主机厂，丰田汽车是主机厂，大众汽车是主机厂等等。围绕这些主机厂的，是各级供应商。供应商按体量、话语权、参与度等等，被划分为Tier1、Tier2、Tier3...比大家熟知的博世、采埃孚就是Tier1供应商。

他们的合作模式，可以理解为卷心菜结构。

这时候，谁掌握核心技术，我认为是一个很范的概念。一来，随着汽车被加入了很多新的理念，比如舒适性、安全、智能化、人机工程、服务体验等。这些每个体验项目下，都可以被定义为核心技术，这些东西的集大成者，还得是主机厂。

另一方面，从合作模式上，供应商是作为技术落地端，作用是让卷芯菜变的更“大”，主机厂作为技术输出端和监管部门，作用是为供应商围提供养分，供应商绕着主机厂的造车标准、体系和需求进行产品开发。所以你说技术归属于谁呢？

我知道大家肯定会说，有些主机厂就是买买买，哪有自己的体系。

这种确实存在。搞过汽车的都知道，有些主机厂确实在Tier1供应商面前抬不起头，只能捡别人剩的。蔚来显然不在这个行列。

造车真的是一个动态的过程，造车模式也不会一成不变。现在的趋势是，主机厂更加强调自研能力，把Tier1供应商的活给干了。

从大背景解释，这得益于电动汽车架构很适合做各种软硬件开发，并且消费者很看重品牌的独特性和市场响应能力。

从情感上说，我个人支持国内品牌去闯一闯，改变下某些Tier1供应商一家独大，不思进取的局面。而且新势力品牌造车思路更开阔，并且也没有Tier1供应商每次做开发都想做大锅饭的问题，他们做出来的东西，会更精准满足自家用户群体。

比如蔚来自研，搭载在ET5上的四活塞卡钳，当时我看蔚来的工程师回复是说：“自研的产品可以更有针对性的调校，而且后期升级也能更有针对性。”

这点我认为他们的选择是对的，特别是与底盘相关的技术上，中国主机厂被Tier1供应商控制太狠了。

以往我们看电车，重点放在续航、动力（加速能力）、智能网联这些。以往，电车强调驾驶体验时，多提到的是低重心、50∶50重量比这些先天优势。但底盘的质感还有很多需要挖掘，我认为往后电车会越来越重视驾驶体验。

特别是蔚来这些面向高端人群品牌，很多用户其实不太注重加速能力，他们更想知道，这车是和宝马X5、奔驰GLE的舒适性体验感差多少。当然，如果能在自己一个人驾驶的时候，悬架可以根据需求更硬一些，驾驶体验更运动，那就锦上添花了。而这，就是底盘未来发展的重要趋势——不要在出厂前就被限定死。

蔚来的智能底盘，将是解锁智能电动汽车持续进化的钥匙

蔚来这几年做了一个很重要的事，大家可以关注下。

他们自研了悬架控制系统，搭载全栈自研智能底盘域控制器ICC，这套被使用在ET7上。

首先我们要了解什么是“域控制器”。

它可是个好东西。作为汽车电子电器的重点发展方向，它可以集高算力和全冗余功能安全系统，让整车运动控制质感更强，运转更高效。比如自动驾驶域，它就像人的大脑一样，承担了自动驾驶数据处理运算力，可以把各种雷达、传感器、摄像头等设备的数据进行集中处理，并通过执行器接口传递相关执行指令。

我们常说的“软件定义汽车”，不少人不得其要。大家可以多多关注“域控制器”的概念，它是决定一款车“智能化”程度的重要因素之一。

了解了域控制器，智能底盘域控制器ICC是个什么东西呢？

我喜欢把它类比为“小脑”。小脑的作用是：1、维持身体的平衡；2、协调随意运动和维持肌张力的稳定。也就是说，它决定了和汽车行驶相关的表现。

相比于车身域、自动驾驶域、智能座舱域比较成熟的方案，底盘域的起步相对较晚。你可以理解为，以前的电动汽车很多是运动神经不发达的“学霸（左脑好）”。未来汽车，要进化成“唐伯虎”，能文能武。

而要把底盘域做好，看看做的好的几大Tier1供应商解决方案，核心要素是在软件和硬件两个层面下功夫。

底盘域需要做的事情有：转向柱位置控制功能、电子稳定杆功能、转向功能、减速器控制、电子驻车控制等。

实现软硬件的智能控制，就可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教。

ET7上使用的动态悬架阻尼控制CDC，就是能实现每一根减振器硬件都可通过电流的变化来改变阻尼。实时的车载信号与传感器信号的交互中，会收集到大量实时的车载路况信息，CDC软件会推算出当前车辆的姿态，调试工程师会根据实际情况，在 1.8 安培（阻尼最小）与 0 安培（阻尼最大）之间，通过软件参数的层层解耦，来寻求最优化的阻尼设定。

另一个例子是，得益于智能底盘域控制器ICC，它就像一个“端口”，未来可以支持通过各种传感器（硬件）以及算法的优化，这使得ET7底盘将实现面向用户的个性化，在设定上更符合个人的驾驶习惯。

除了这些外，底盘作为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台，具备认知、预判和控制车轮与地面间相互作用、管理自身运行状态的能力。比如现在很火的滑板底盘概念，它的特征之一就是深度融合了自动驾驶。

总之，所以把底盘域打通，有利于实现各个域之间的融合协作，进一部强化用车体验。比如后期蔚来可能会推出4D Dynamic，通过利用摄像头、激光雷达、高精地图、云端大数据等，对前方的路面坑洼进行预先控制，“魔毯体验”会更强烈。再配合FOTA升级，迭代更灵活。

以上。

关于汽车智能化的竞争，现在已经进入了下半场。现在正是抓住技术风向标，积累品牌核心技术的时候。

九、蔚来是哪个国家的技术？

蔚来汽车是中国的，总部位于上海，它是立足全球的智能电动汽车公司，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。

十、蔚来 EC7 的智能辅助驾驶功能怎么样？

感觉蔚来EC7的智能辅助驾驶功能表现还是比较突出的，能够有效地提高驾驶体验和驾驶安全。

首先，蔚来EC7配备了智能泊车系统和360度环视影像系统，可以轻松地完成自动泊车操作，并且让驾驶者清晰地了解车辆周围的情况，避免了盲区。

其次，蔚来EC7配备了ACC自适应巡航系统和AEB主动刹车系统，在高速行驶时，可以根据前车的速度和距离智能自适应巡航，同时还可以及时发现前方障碍物并自动刹车避免碰撞，大大提高驾驶安全。

总体来说，蔚来EC7的智能辅助驾驶功能体验较为优秀，能够帮助驾驶者更加轻松地驾驶车辆，且提高了驾驶的安全性。感觉蔚来EC7的智能辅助驾驶功能表现突出，能够有效地提高驾驶体验和驾驶安全。