admin 一、华为智能手表发布时间？
华为手表每年发布的时间一般在10～11月，
华为Watch早在9月就已经在柏林正式发布，而迟迟没有推出国行版的原因是因为华为Watch使用了谷歌服务，而谷歌服务目前在国内没法正常使用，所以国行版迟迟没有推出。现在华为已经确定在11月26日新品发布会上，除了发布华为新款旗舰手机，同时还会发布这款华为Watch智能手表。具体价格尚未透露，海外版的约2800元人民币，国行的应该会便宜一些。
二、华为智能驾驶图像识别
华为智能驾驶图像识别技术的应用与发展
人工智能技术的快速发展已经深刻影响了各个领域，其中智能驾驶作为人工智能技术的一个重要应用领域，备受关注。华为作为全球领先的科技公司之一，积极探索和研究智能驾驶技术，在图像识别领域取得了一系列令人瞩目的成就。
首先，华为智能驾驶图像识别技术的应用范围非常广泛，涵盖了车辆识别、道路标识识别、行人识别等多个方面。通过深度学习算法和先进的图像处理技术，华为智能驾驶系统可以实现对周围环境的高效识别，从而提升驾驶安全性和舒适性。
其次，华为在智能驾驶图像识别技术方面的研究与发展一直走在行业前沿。华为团队不断优化和创新算法，提升识别精度和速度，使得智能驾驶系统能够更准确地感知和理解道路环境，为驾驶员提供更好的辅助和保障。
华为智能驾驶图像识别技术的优势与特点
在智能驾驶领域，华为智能驾驶图像识别技术具有诸多优势与特点。首先，华为技术采用了深度学习神经网络，能够实现对复杂场景的高效识别，准确判断车辆、行人等各种目标，并进行精确定位。
其次，华为智能驾驶图像识别技术还具备着快速响应的特点，能够在极短的时间内做出反应，帮助驾驶员做出正确决策，避免交通事故的发生。这种实时性的优势是智能驾驶系统的重要特征之一。
此外，华为的智能驾驶图像识别技术还具备着高度的自学习能力，可以随着时间和数据的不断积累而不断提升识别能力，逐步完善驾驶系统的智能化水平，让驾驶体验变得更加便捷和安全。
未来展望
随着人工智能技术的不断发展和智能驾驶行业的蓬勃发展，华为智能驾驶图像识别技术必将迎来更加广阔的应用前景。未来，华为将持续投入研发，不断创新，致力于为智能驾驶领域带来更先进、更高效的解决方案，为驾驶员带来更安全、更舒适的驾驶体验。
三、华为智能锁什么时候发布？
1. 目前尚未确定具体发布时间。2. 因为华为智能锁作为一款新产品，需要经过研发、测试、生产等多个环节，所以发布时间可能会受到各种因素的影响，如技术进展、市场需求等。3. 华为作为一家知名的科技公司，通常会在发布前进行宣传和预热，以确保产品的质量和用户体验。因此，我们可以关注华为官方的公告和新闻，以获取最新的发布时间信息。
四、华为智能驾驶最便宜车型？
华为智能驾驶技术目前主要应用在多个品牌的车型上，包括北汽、长安、广汽等。在这些车型中，价格因品牌、配置、定位等因素而异，难以一概而论哪款车型是“最便宜”的。另外，智能驾驶技术的价格并不仅仅取决于车辆本身，还包括相关的硬件和软件升级费用等。因此，选择智能驾驶车型时，除了考虑车辆价格，还需要综合考虑技术成熟度、性能表现、售后服务等多个因素。综上所述，无法简单地给出一个“华为智能驾驶最便宜车型”的答案。建议您可以根据自己的需求和预算，在多个品牌和车型中进行比较和选择，找到最适合自己的智能驾驶车型。
五、华为智能驾驶属于什么级别？
华为智能驾驶属于第二级自动驾驶，即具备部分自动化功能，可以在辅助下实现车辆控制和驾驶任务，但仍需要人类司机随时监控。华为计划将其推向更高级别的自动驾驶技术，并与汽车制造商合作将其应用于未来的智能汽车中。
六、华为智能驾驶汽车有哪些？
1、阿维塔
华为旗下的阿维塔将成为首家采用L3级自动驾驶技术的汽车制造商。
2、阿尔法S HI版
阿尔法S HI版由极狐携手华为合作推出,是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、首款搭载华为高阶自动驾驶的量产车
3、问界M5智驾版
在华为赋能的支持下,顺利完成了全国首批交付。这款智能汽车以其双智天花板的强大技术实力,为用户带来了前所未有的高阶智能驾驶体验。
4、问界M7
7月4日AITO第二款车型问界M7上市,定位于中大型SUV。
5、赛力斯SF5,
以及全新品牌AITO旗下的问界M5、M7。问界M5 AITO是华为与金康赛力斯联手打造的新能源汽车品牌,而问界M5则是该品牌的首款车型
七、华为手机有没有智能驾驶？
以前的可能没有，现在的肯定冇！
八、华为智能驾驶部门发展如何？
华为智能驾驶部门发展有前途的。
以华为进入的汽车电子行业为例，产品质量和可靠性的重要性大于研发的速度以及成本。没有车厂可以忍受在推出一款车以后，要三番五次的召回来维修替换车上的电子产品。而汽车电子产品的可靠性很多时候需要时间以及大量的研发投入去验证。再加上各家汽车厂商的电子系统并没有统一标准，汽车电子供应商需要花费大量时间和金钱与各大车厂磨合积累。汽车电子的标准不是好用够便宜就行，而是任何时间任何条件下都不能出错。所以汽车电子的门槛很高，并且巨头们的各种专利及标准使得这个进入这个领域更加困难
九、如何看待华为最新发布的ADS2.0高阶智能驾驶，会对汽车行业产生哪些影响？
发布会的时间正是中午的时候，看得比较匆忙，有些地方没看完整，但是感觉还是有许多东西的。
最大的感受是华为内部终于统一了意见，要坚决贯彻“帮助车企造好车”的思路。半个月多前的那场华为“五年内不造车”引起的风波平息了，余承东在车BU的地位仍然非常稳固，调整心态后的余承东看上去非常自信，可以看出在过去半个月里他的思想观念已经有了很大的转变，至少把自己想造车的想法给压制住了。
其实不管是“帮助车企造好车”还是华为亲自下场造车，华为涉足汽车领域的决心都非常坚定，以华为的组织能力和研发能力，在未来都大有可为，对于中国新能源汽车的技术进步都具有非常大的推动作用。
印象最深的还是华为ADS2.0版高阶智能驾驶系统要投入使用了，北汽极狐和阿维塔11都将升级ADS2.0系统，据余承东说后续会有10余款车型搭载，可见这段时间与各车企的合作进步巨大。
第一款首发搭载的会是亲儿子问界M5。
ADS2.0高阶智能驾驶系统这次升级最大的特色就是不依赖高清地图——有图无图都能开。可以满足90%以上的应用场景，连续无接管里程突破200公里，如果实际使用后确实能够有如此好的表现，对于汽车自动驾驶来说可能具有“里程碑”意义，将为后续发展奠定非常好的基础。
发布会全场对标特斯拉FSD智能驾驶系统，各种吊打特斯拉，大嘴的口头禅“遥遥领先”频频出现，可见对这款系统的信心满满。
华为推出了ADS2.0系统的城区商用机会，二季度开始把高精地图推广到5城，下半年要开始推送无图计划，要推送到45城，基本涵盖国内大城市。这力度还是非常厉害的。
价格方案也出来了，不知道大家感觉怎么样？我觉得对于有需要的人群来说我觉得还是很值的。
另外，华为sound首创独立多音区，听上去还是很实用的。
AR.HUD实景呈现功能看上去非常新颖，也很实用。
还有首创的智能光毯，也挺新颖别致的。
华为去年在汽车部门的研发资金超过100亿，布局非常广泛，研发力度很大，对于中国蓬勃发展的新能源汽车来说，未来想象空间巨大。希望越来越多的车企能够与华为合作，让华为帮助更多车企造好车！
十、华为发布智能汽车解决方案，你怎么看？
4月16日，华为于车展前夕举办智能汽车解决方案发布会，内容有点丰富。
除了首发HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统），同时发布的还有鸿蒙3.0车机操作系统（包含车载音响和大屏在内的智能座舱生态），智能车载光（AR-HUD，智能车灯和创新的光场屏）、智能汽车数字平台等。
华为智能汽车解决方案BU的CEO余承东不久前在百人会上的发言相对消极，然而这次的发布会看起来心情不错。他开场就强调了，“智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局”。显然，余总认为在这场变局中，华为除了有自身的技术优势，还更加坚定了做智能网联汽车增量部件供应商，帮助车企造好车的战略定位。
华为高阶智能驾驶系统
华为发布了高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，其基于多传感器融合的智能驾驶系统，最重要的是摆脱了高精地图的限制，实现了高速、城区、泊车全场景的连续智能驾驶体验。
据华为称，HUAWEI ADS 2.0在障碍物识别方面采用了业界首创的GOD网络，可以识别非常规的异形障碍物，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、倒地大树等，并减速刹停。在智能驾驶状态下，无论是封闭路段还是城区地面道路，以及泊车场景，都可以应对。
HUAWEI ADS 2.0，覆盖（已开通城市NCA地区）90%的场景，能够在复杂路口、人车混行的场景中顺利通行，能够面对上下匝道、避障、施工修路等场景。
此外，HUAWEI ADS 2.0还具备业界领先的车位识别能力。APA（智能泊车辅助）可以实现：自动搜索车位、360°车位发现，并显示可泊车位。支持多达160种车位的智能泊车，包括斜坡车位、断头车位等非常规位置。泊车中断后也能够自动接续；处理窄车位的能力进一步提升。2023年底还能实现AVP（代客泊车辅助）：跨地面、跨楼层最优路径抵达地下车位。
HUAWEI ADS 的价格包含基础包、进阶包和高阶包，随着ADS功能的持续增强，价格将持续上涨。
芝能热评
◎ HUAWEI ADS 属于今年比较火热的城市智能辅助驾驶的一种，年初我们盘点过，《值得期待的十大智能车技术盘点》，昨天正好也做了相关的视频（城市辅助驾驶中的BEV模型）。虽然华为宣传自己首创GOD网络，但背后的技术模型应该还是基于BEV预测（Bird's-eye-view Perception），当然，余总的PPT上说这是HUAWEI ADS 1.0技术，更先进的ADS 2.0可以完全摆脱高精地图。
城市智能辅助驾驶领域，小鹏、华为都是有力竞争者。华为的叫NCA，根据是否依赖高精地图，又分为城区NCA和高速NCA；小鹏叫NGP。随便说一句，华为发布会当天下午，小鹏在其技术架构发布会上，也提到自己是唯一量产的BEV感知，“上帝视角”。
◎ 华为的HUAWEI ADS 1.0 目前在两款车上搭载，分别是极狐阿尔法S和阿维塔11，后续会升级；而2.0将在今天（4月17日）发布的问界M5 华为高阶智能驾驶版上首发，未来还有更多的搭载车型。余总在说到极狐的时候，特意强调，他在百人会上说得不对，华为将跟北汽极狐进行更深入的合作，将升级为智选模式。
智能车载解决方案和华为生态
华为推出了一系列创新的智能车载解决方案，软件是围绕鸿蒙3.0车机操作系统，和HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，该平台采用分层解耦、SOA服务化架构，为车企提供土壤，实现软件定义汽车。
硬件包括HarmonyOS智能座舱、HUAWEI SOUND车载音响系统、新一代车载智慧屏、HUAWEI xScene 光场屏、HUAWEI xPixel智能车灯解决方案和HUAWEI xHUD AR-HUD。
芝能热评
◎ 华为光场屏的确是比较创新、有趣的科技，今天研究一下细节，将在明天发布一篇更详细的文章，探讨它的特点和意义。
由于“智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局”的趋势，目前智能座舱中热门“卷”的项目也和智能手机类似，围绕声、光、电展开，本质就是改善听觉和视觉，相信以后还有改进触觉和嗅觉方面的产品。
◎ 除了发布各种硬件，华为在智能座舱领域一直强调生态建设和合作伙伴的重要性。这也是华为一直倡导的“操作分层解耦”的理念——让更多的玩家参与（绑定）进来。在智能汽车行业的下半场，合作伙伴的数量将是决定胜负的关键。
◎ 华为在战略定位上的目标是成为一级供应商，华为于2019年5月成立了“智能汽车解决方案BU”，从今天的发布会来看，华为的确在这条路上走得很认真。然而，在这个强调车企自主研发的时代，与车企的深度合作对于一级供应商而言是不可或缺的。
在这个新的变革时代，汽车产业也需要出现更多这样创新、跨界的一级供应商，与车企深度合作，共同推进智能汽车的发展，为消费者带来更好的用车体验。
