AI智能的发展历程？

一、AI智能的发展历程？

提到人工智能的历史，所有书都会提到1956年度的达特茅斯会议，在这次会上人工智能的鼻祖John mcarthy是发起人，minsky也 积极参与其中，包括我们课本上非常著名的提出信息论的香农本人。

曾经麦卡锡和明斯基都曾经在贝尔实验室为香农打工，当时他们研究的核心就是图灵机，并将此作为智能活动的理论基础。

后来麦卡锡到IBM打工，遇到了研究神经网络的罗切斯特并得到了洛克菲勒基金会的资助，决定在第二年达特茅斯召开人工智能夏季研讨会，这便是人工智能名字的由来。

从1955年到1965年，人工智能进入快速发展时期，在机器学习领域，出现了“跳棋程序”并在1959年实现了人工智能战胜人类的事件打败了当时设计他的设计师Samuel，并在1962年，打败了州跳棋冠军。

在模式识别领域，1956年Oliver selfridge研发了第一个字符识别程序，并在1963年发明了符号积分程序SAINT，在1967年SAINT的升级版SIN就达到了专家级的水准。

同时美国政府也投入了2000万美元资金作为机器翻译的科研经费。当年参加达特茅斯的专家们纷纷发表言论，不出十年，计算机将成为世界象棋冠军、可以证明数学定理、谱写优美的音乐，并且在2000年就可以超过人类。

二、涂鸦智能发展历程？

由随便画到研究利用一直发展到今天的智能发展

三、人工智能发展历程？

人工智能（Artificial Intelligence，简称AI）是指通过计算机技术实现智能化的一种技术。其发展历程可以大致分为以下几个阶段：

人工智能诞生阶段（1956-1974年）：1956年，美国达特茅斯学院举办了首次人工智能会议，标志着人工智能学科的正式诞生。在这个阶段，人工智能的研究主要集中在推理、学习、自然语言处理等方面。

知识库阶段（1974-1980年代）：在这个阶段，人工智能研究开始注重利用专家知识来解决问题。研究者将专家知识存储在计算机中，形成专家系统，以帮助决策和问题求解。

过渡期阶段（1980-1995年）：这个阶段是人工智能发展的低潮期，主要原因是专家系统的应用受到限制，无法广泛应用于实际应用领域。同时，神经网络、遗传算法等新的研究方法也开始出现。

统计学习阶段（1995-2010年）：在这个阶段，机器学习开始成为人工智能的主要研究方向，特别是统计学习的兴起。此外，随着计算机硬件和互联网技术的发展，人工智能技术开始应用于搜索引擎、推荐系统、自然语言处理等领域。

深度学习阶段（2010年至今）：深度学习是机器学习的一种，通过神经网络模拟人脑神经元之间的联接来实现对数据的学习和处理。随着计算机性能的提高和大数据的普及，深度学习技术得到了广泛应用，如人脸识别、语音识别、自动驾驶等。

总体来说，人工智能的发展历程经历了不断的起伏和变革，但其在各个领域的应用和发展前景仍然广阔。

四、智能快递柜的发展历程？智能快递柜的发展意义？

照片的智能快递柜其实就是整个中国智能快递柜发展的历程和智能快递柜发展的意义的一个缩影，就是在2011年这个智能快递柜品牌推出第一代自主研发的智能快递柜，从此中国第一次出现智能快递柜。

五、智能手机的发展历程？

起初智能手机源于外国。后来国内的企业奋起直追。渐渐的迎头赶上。目前国内的手机市场处于4家分立的状态

六、简述智能动车发展历程？

随着中国社会的高速发展，人们对出行的要求越来越高。中国领土广袤，动辄上千公里的跨省出行，传统的普速列车已不能满足中国人民对时间的要求。城市的发展，大城市之间的经济圈，小城市之间的联系，迫切需要一种高速轨道交通来缩短城市之间的空间距离。

中国高铁的高速发展，满足了人们的愿望，京津半小时城际圈、成渝1小时经济圈、11个小时从上海出发到达昆明、从最北部的哈尔滨到广州，换乘也只需14个小时……这些都是普速列车时代无法想象的。

实现这个目标，除了高铁线路外，还需要一种动力分散型的动车组，从CRH系列的引进，到今年智能复兴号的普遍运营，从200km的时速到350km运营速度，中国整整用了17年……

CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文字面意为“中国铁路高速”，因为是列车品牌名称（不是铁路），所以含义是中国铁路高速列车。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速列车（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

2004年铁道部博采众长，分别与加拿大庞巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，涵盖了世界主要的动车组技术。与庞巴迪、川崎重工、阿尔斯通的谈判都进行的比较顺利，唯独与西门子的谈判出了问题。

当时政府明确地规定了三个约定，一是外国技术引进中国铁路市场必须实行关键技术的全面转让，二是必须使用中国品牌实现本土化生产，三是价格必须合理。

虽然中国事前已“约法三章”，要求西门子等高铁巨头们必须报价合理，但西门子还是开出了每列原型车单价3.5亿元人民币、技术转让费3.9亿欧元的天价。更过分的是，西门子还不允许中国讨价还价。因为当时德国西门子的技术比较先进，中方采取议和的态度，希望西门子能够将价格降低。经过两天的谈判，至定标前夜，西门子仍然不愿意将价格降低。结果令西门子出乎意料的是，中国转身选择了与法国阿尔斯通合作。

中国地大物博，人口众多，对于任何一个企业来说都是一块肥肉，四大企业都希望借此机会一举拿下中国市场。回到德国之后，错失了与中国合作的西门子谈判团体，被集体炒了鱿鱼，最终导致西门子在中国市场大幅下跌了百分之二十。

七、智能穿戴公司发展历程介绍？

智能穿戴是最近发展的高新技术。以智能化为主要理念。研发。提供智能化的高科技产品。

八、国内外快递发展历程？

国内的快递确实发展很快，从一开始帮助邮递一些文件和一些其他的东西，到后来网上电商发展起来就变成了现在这个样子。而国外很多还没有国内这样发达。

九、轮毂电动汽车国内发展历程？

  一、轮毂电机发展概况

    随着煤、石油、天然气等石化能源的不断消耗和环境污染情况的加剧，不依赖石化能源、无污染噪声低的电动汽车成为汽车行业发展的重要方向。近年来，世界各国均把电动汽车作为科研攻关与政策指引的重要方向之一，汽车产业链内更是掀起了一股新能源汽车的浪潮。 传统内燃机汽车的驱动系统由“发动机-变速器-传动轴-差速器-车轮”等部分组成。其劣势体现在发动机消耗石化能源，污染环境、体型笨重、噪声巨大，采用机械传动方式，结构复杂，能源损耗率高传动效率低下，且减少了有效的车内使用空间。

    电动汽车根据驱动电机位臵的不同可采取不同的驱动方式，分为集中电机驱动、轮边电机驱动和轮毂电机驱动。其中，轮毂电机是与传统汽车驱动方式区别最大的一种。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装臵都整合到轮毂内，将电动车辆的机械部分大大简化，是新能源汽车发展的必然趋势之一。随着新能源汽车的逐渐普及，轮毂电机技术也迎来发展良机，并终将得到大规模普及引用。

    1、轮毂电机的发展历程：集成度不断提升

    轮毂电机并非新兴事物，早在1900年，费迪南德•保时捷就提出了把电机装到车轮子上的想法，并首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车。20世纪50年代初，美国人Robert便发明了电动汽车轮毂电机，并申请了专利，其将电动机、传动系统和制动器浓缩到轮毂装臵内。美国通用汽车高级技术成功研制中心将自行研制的轮毂电机应用到雪佛兰S-10皮卡车中。应用轮毂电机仅仅给车轮增加了15Kg的重量，却可以产生约26KW的功率，产生的驱动扭矩比普通雪佛兰S-10四缸皮卡车高出了60%，加速性能也有所提升。

轮毂电机可追溯至1900年  我国的轮毂电机技术起步较晚，但随着国家电动汽车政策指引，近年来各高级院校加大了在此技术上的研发投入，各汽车厂商也试图通过外延并购的方式引入国外先进技术。例如同济大学研发的“春晖”系列新能源汽车就采用了轮毂电机结构；一汽大众和Protean Electric合作生产了验证演示车；万安科技与Protean股权合作战略布局轮毂电机技术，加速推进轮毂电机技术在国内落地和产业化；康盛股份旗下子公司成都联腾也将轮边驱动系统运用于集团的新能源大巴车中，并已经量产配套了10米大巴和6米大巴两个型号车型。

    2、轮毂电机的构造：集动力、传动、制动于一体

    就基本的轮毂电机机构而言，大体是相同的，一个独立的固定转子、包含电控组件的轴承、逆变器和定子等，更加复杂的，还会在轮毂内集成悬挂减震系统。90 年代初期，轮毂电机以内转子结构为主，后来，随着电机及控制技术的日益成熟，轮毂电机开始出现外转子形式，目前，外转子形式已经成为轮毂电机的主流结构。外转子轮毂电机的优点是结构简单、可靠性高、调速范围宽、输出转矩大、噪音低、效率高。

十、人工智能的曲折发展历程感悟？

人工智能是什么梦寐以求的事件，但是你不知道人工智未来时。能会让人们多吗？恐怖！！

一一未来的世界，地球已经冒话，已经原来蓝色的星球已经变成了一片银色。大路上也不在有绿色。海洋现在已经被一大部分的陆地覆盖。现在智能机器人已经成为了人们主人，人们只能为智能机器人服务。