admin 一、汽车山路驾驶技巧？
汽车在山区泥泞路上行驶，如果转向盘打得过猛或制动使用不当，都容易造成打滑或甩尾现象。驾驶员这时应在道路中央或顺着前车车辙行驶，车速要保持在30~50 km/h。如有会车等情况时，应提前放松加速踏板并轻踏制动踏板，待车速确实降下来后挂低速挡慢慢打转向盘驶向路边，等情况处置妥当，再驾车驶向道路中央或顺着前车车辙逐渐提速。
1、名山大川是自驾出游的好去处，但山路行车，依山傍崖，沟深坡陡，弯多路险，崎岖不平，除要求车况良好外，驾驶员必须掌握一定的驾驶技巧，才能保证行车安全。山路其实不如人们想象得那么可怕，因为越是看起来可怕的路，驾驶员越是全神贯注，所以主要应避免疲劳驾驶。
2、山路行车，驾驶员的驾驶操作强度要比在一般道路上大，精神经常处于紧张状态，这就要求驾驶员在行车前就要调整好驾驶姿势，尽量创造一个舒适、宽松的驾驶环境。通过悬崖峭壁等险道时，不要观看山间景色或窥视深涧悬崖，万不可分散精力和产生紧张心理;应注意观察路面状况，并尽量沿路中或靠近山壁一侧行驶;行驶中应握紧转向盘，切忌紧急制动，以防侧滑而坠崖。
3、山路驾驶时，驾驶员视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，遇到弯道视线受阻时，应严格做到“减速、鸣笛、靠右行”，以防转弯中遇到会车或转弯后遇到路障而措手不及。
4、连续的弯路是山路的主要特色之一。在转弯时会产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制;下坡时，情况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加。在这种情况下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。
5、挡位的使用。一般性的连续坡道，应选用2或3挡，载重车也可选择一挡，目的是使车辆保有足够的爬坡动力。如果上坡时用了较高的挡位，当发动机出现动力不足现象时，应立即减挡，当顺序减挡不成功时，可越级减挡。
6、上山途中发生熄火现象时，不要惊慌，应立即手、脚制动并用把车停住，防止车辆后溜。在踏下制动踏板的同时，左脚踏下离合器踏板，然后重新启动发动机，缓慢起步，均匀加油，逐渐松开离合器踏板，同时松开脚、手制动，随即加大油门，车辆就可以继续前进了。
二、山路弯道驾驶技巧？
1、一定要减速慢行，这是过山路弯道的必要条件，大家过山路的时候看到转弯的地方就要提前减速了，只有慢速才能预防可能出现的危险。
2、山路过弯道的时候一定要走好路线，如果大家走的一侧是靠山体的那么转弯的时候一定要贴近山体，如果靠悬崖的一侧则一定要靠近中间分割线，这样才是最安全的转弯。
3、山路的弯道一般都是比较弯的，甚至是连续的弯道，这时候一定要经常的鸣喇叭，这样可以提醒其他车辆注意你，如果听到其他车辆鸣喇叭也要及时的回应。
4、一般山路的弯道处都会安装有凸透镜，所以大家要学会观察凸透镜，这可以让我们观察到弯道另一面的情况，对安全驾驶非常有好处。
5、大家夜晚通过山路弯道的时候一定不要开启远光灯，这样会对其他车辆的视线造成干扰，这是非常危险的，应当开启近光灯。
6、夜晚通过山路弯道的时候要记得打双闪，这是很有必要的，因为这样可以让其他驾驶员注意到你，其他车辆也会小心驾驶，这样会车更加安全
三、山路驾驶技巧口诀？
控制好车速，右转尽量拐小弯，左转尽量拐大弯，看好后视镜，留意拐弯死角。
四、山路长下坡驾驶技巧？
首先，遇到长下坡路段时，注意力一点要集中，车速一点要慢，注意观察路旁，在长上下坡路段都有非常醒目的提示标语，车轮下有明显颜色提示的减速路面，记住前方多远有应急避险车道。
此时一定要低速行驶，同时打开刹车淋水开关，有液力缓速器的车辆一定开启液力缓速器，（液力缓速器是个伟大的发明，给一百个赞），没有液力缓速器的车辆一定要开启排气制动系统，利用发动机转速控制车速，发动机不超转速的情况是，尽量少使用脚制动，如果遇到长下坡路段，就是有淋水器频繁使用脚制动，刹车片和制动鼓也会热，热到一定程度就失去制动功能了！切记！切记！切记！这么重要的事情必须说三遍。
其次，进入西南地区的崇山峻岭之中，隧道和桥是主要路段，不熟悉路况的卡友千万不要自认为是，不要认为出了隧道口就是平路？大多数路况是，要么出了隧道口就是桥，桥面一年四季都是湿滑的路面一眼望不到边，要么就是进入隧道群，出了这个隧道几十米或几百米进入下一个隧道，连续这样的进进出出，白天开车对视觉神经是个极大的考验。
如果遇到服务区或停车区必须进入，仔细检查车辆，淋水罐加水，适当的休息一段时间，缓解一下眼疲劳，也让车辆降降温。切不可把车辆直接开进降温池，一路下坡制动刹车鼓都很烫，此时盲目进入降温池刹车鼓很容易遇冷水炸裂。
五、山路回头弯驾驶技巧？
1、山路驾驶时，驾驶员视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，遇到弯道视线受阻时，应严格做到“减速、鸣笛、靠右行”，以防转弯中遇到会车或转弯后遇到路障而措手不及；
2、连续的弯路是山路的主要特色之一。在转弯时会产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制；下坡时，情况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加。在这种情况下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大；
3、挡位的使用。一般性的连续坡道，应选用2或3挡，载重车也可选择一挡，目的是使车辆保有足够的爬坡动力。如果上坡时用了较高的挡位，当发动机出现动力不足现象时，应立即减挡，当顺序减挡不成功时，可越级减挡。
六、山路护栏弯道驾驶技巧？
注意力集中，严格按照限速行驶！
七、智能驾驶 无人驾驶
智能驾驶技术的发展与应用
随着科技的不断进步，智能驾驶技术已经成为汽车行业的热门话题之一。智能驾驶技术通过结合人工智能、传感器技术和大数据分析，使车辆能够在无需人类操控的情况下自主行驶，为驾驶员提供更加便捷、安全的驾驶体验。
无人驾驶的定义与特点
无人驾驶是智能驾驶技术的最高形态，指的是车辆在没有人类驾驶员的情况下，完全依靠人工智能系统和各种传感器等设备进行自主导航、感知及决策，实现全自动驾驶的状态。无人驾驶具有高度智能化、自动化和安全性的特点，可以极大程度上提升交通运输的效率和安全性。
智能驾驶技术的发展历程
智能驾驶技术的发展可谓是一部科技进步的历史。20世纪90年代初期，最初的智能驾驶技术开始萌芽，随着人工智能、大数据技术的逐渐成熟，智能驾驶技术不断迭代升级。近年来，无人驾驶技术迅猛发展，多家科技公司和汽车制造商相继加入无人驾驶领域的研发和竞争。
无人驾驶技术的应用场景
无人驾驶技术在如今的生活中已经得到广泛应用。除了自动驾驶汽车，无人驾驶技术还涉及到物流配送、农业机械、无人机等众多领域。例如，无人配送车可以在城市道路上自主行驶完成快递派送任务，提高配送效率；农业领域的无人驾驶机械则可以实现智能化的农田作业，提升生产效率。
智能驾驶技术的挑战与展望
尽管智能驾驶技术发展迅猛，但仍然面临诸多挑战。首当其冲的是安全性问题，如何确保无人驾驶汽车在复杂的道路环境中能够安全行驶成为技术开发的重要挑战之一。此外，智能驾驶技术的法律、道德、伦理等问题也亟待解决。
进入未来，随着科技的不断进步和社会的需求日益增长，智能驾驶技术必将迎来更加广阔的发展空间。未来，我们或许可以看到更加智能化、安全化的交通系统，无人驾驶技术也将会成为人们生活中不可或缺的一部分。
八、山路驾驶都有哪些注意事项和进阶技巧？
跑过的山路不算是很多，但自驾很多地方后也总结了一套驾驶经验了跟诸位分享 \^o^/
1.开车不看景，看景不开车；不管你的技术都高超，风景多么惊艳，千万不要走神；
2.在没有加速超车距离时以及弯道处千千万万不要超车，你不知道会不会突然出现一辆车；宁可停下来缓一缓看看景色或者踏实跟着，也比把自己置身危险当中强
3.如果超车，务必鸣鸣喇叭或者晃晃大灯，提示一下前车你要超车【很多司机有可能正在享受美丽景色中，没有看后视镜】
4.想起头文字D里面一个桥段，凉介对拓海说的一句话“不到终点前，不要看后视镜，很容易打乱你的开车节奏；同理在日常山路驾驶中，如果后边紧紧跟着一辆车，还是在安全的地方贴边放慢速度让他超过去，毕竟出来玩是看的景色，不是山路飚车
5.在白天行驶中，不要为了追求刺激随意切弯，白天不像夜晚有灯光可以参考对向有没有来车
6.如果车上有导航，放大到最大状态，可以辅助你知道下一个弯道是什么样子的
7.不管是陌生地方还是本地山区，千万不要开斗气车，很危险~~~
8.如果后边跟着一辆摩托车，能让就让吧，除非你是法拉利等超跑，要不你没有摩托快
9.如果你前方有自行车，摩托车等，在保证对向没车时，在你左侧留出一定量的距离，进行超越【预留出自行车摩托车摔倒或摆动的空量】
10.在途径村庄，岔口时，松开油门方面速度，同时脚放到刹车上
11.遇上长距离下坡时，切记不要空档行驶【本人开的手挡】
12.如果想体验山路驾驶的刺激，安排在晚上比较舒服，一方面没有车，一方面可以借助灯光判断对向是否又来车，而且晚上可以随行的切弯
13.尽量不要贴边驾驶，容易有落石等东西~~~
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目前想到的就是这么多，还有最后最最重要的一点
山路不是赛道，人生不像赛车游戏有倒退重跑机会，一定要抱有一颗对自然及安全敬畏的心【不作不死】，祝各位山路驾驶愉快~~~~
九、山路驾驶摩托车有哪些注意事项？
弯道的速度控制与走线技术是新手最需要学习的。
群里看到的劝退视频除了不守交规造成的事故之外，九成以上都是弯道事故——过弯碰撞对向车、过弯冲出公路、意外处理不恰当倒车，这都是弯道速度控制与走线技术不过关的原因造成。因此这里我只说摩托道行车技术
因为弯道中仅速度慢还不够，摩托驾驶的过弯需要不同于汽车驾驶的预判和处理方式，所以弯中稳定性和能处理突发意外情况才是关键能力。比如我骑摩托时特别烦转弯越线行驶的和弯中刹车的车辆。你说他技术不好就开慢点嘛，非要在山路上开飞快，等进弯了再发现速度太快，于是又是急刹又是越线的，跟在他们后面怕他急刹，跟他对向更被吓得要刹停；再比如在转弯时碰到有山壁造成的盲区时，我是万万不敢走自己车道的中间的，只敢贴着路边慢慢转弯。疫情这几年，自驾游的人多了，山里每隔一会儿我都会碰到越线的车辆，这都是风险啊。甚至我还发现有些山里的原住民开车是故意越线的情况……
不过，我也相信，绝大多数人都不是故意这么干，确实就是技术差了，驾校的师傅也不教这些。
下面介绍一下摩托公路过弯技术经验（不是赛道压弯技术，不适用于越野车或越野胎），以及上下坡过弯、弯中偶发有砂石、对向车辆越线行驶等事件的紧急处理办法。
注：本人驾龄22年，非专业教练，但从事教育产品开发多年，虽术语不专业，但尽量表达清楚。就发文字图片不发视频，发了视频没人看字，而有些内容要对着文字细品。关系身家性命，请重视！
目录：
1 基础知识
1.1 视线焦点
1.2 上路前练习
2 过弯的走线与速度控制
2.1 结论先行
2.2 详细说明
3 山路盲弯走线调整
4 意外情况处理
4.1 弯中出现砂石或对向车辆越线行驶的意外情况
4.2 上坡发卡弯
4.3 下坡发卡弯
1 基础知识与准备
1.1 视线焦点（图1）
上图的红点就是过弯时的视线焦点，也称出弯点，这个红点位置是不断变化的：进弯时变近、出弯时变远的、逐渐左移的（右转弯时红点会逐渐右移）
过弯时除了看后视镜及远方路况之外，大多时间视线均应该聚焦于此，下面会具体讲到这个焦点的作用。注：视线途经当前车道内切线，不是整个公路内切线（绿点为错误视线焦点）
1.2 上路前练习
我认识一个新手，第一辆车就买了Z900，但他整整一个月没有上过路，全在封闭场地和赛道中练习，先用赛车场的车练摔也不心疼，后用自己的车练，我很欣赏。挑几个重要的练习来说吧——
· 快速倾倒车身-后刹减速法：轻踩后刹有助于更快倾倒重心，练练吧
· 快速倾倒车身-反推把：网上很多教程不详细说了
· 同倾、反压、正压：网上很多教程不详细说了
· 弯中摆正车身后重刹：捏刹迅速拉正重心，然后重刹车降低车速，要形成肌肉记忆
· 弯中刹车：弯中可以捏前刹，但一是会让车身自动摆正，二是会给骑手心理压力，所以要多练，救命玩艺儿。先轻后重，先大弯后急弯，再练练绕八，如果试了很久仍没有信心，不一定是你胆子小，大概率是避震没调好或车胎太差，找专业人士评估一下、调整一下再试
· 前后轮负重控制：重心靠车头时车操控性低、重心靠车尾时车操控更灵活，所以总会感觉上坡容易下坡难，加速时转弯更轻松。所以要练习在下坡时加速控制重心后移并转弯，让转弯更流畅
· 有条件带全护具玩玩越野车，体验一下烂路颠簸、站立骑车、过弯发生滑胎、倒车等感觉，练习倒车时保护自己
2 过弯的走线、刹车与加速
2.1 结论先行
进弯前减速、弯中保持速度、出弯时加速
视线焦点距离变近时减速、视线焦点距离不变时保持车速、视线焦点距离拉远时加速
2.2详细说明：
①减速阶段
视线焦点：迅速拉近，因此提前开始减速，视线焦点会随着车辆靠边而偏移
速度：晴天看不到100米外的路面详细情况时时速降到20以下，看得到则大马路时速50-60，双向二车道山路30-50，单车道小道则越慢越好，如想更快请去赛道；档位宜低不宜高，建议二档（这个不好固定要求，举例川崎400二档9000转以下，MT800二档6000转以下）；绿色线段代表进弯前减速，绿色线段粗细代表刹车力度，先轻后重，曲线性减速，以最大力度为10为例，刹车力度应该是1、2、3、5、7、10、5、0的节奏施力并松开（松开后立即加油保持匀速）
走线：走线需要靠近路边，即左转时靠近右侧、右转时靠近左侧
姿态：减速过程中慢慢向转弯方向倾倒重心；腿夹紧、脚尖踩脚踏免得卡脚；尾椎向前内勾以抵抗刹车惯性，手臂放松不要撑车把、肩部放松不要耸着
解析：进弯前提前刹车的原因 A）速度。更早的减速也带来更早的加速，相对弯中减速出弯加速来说，出弯速度更快 B）安全。弯前减速到最低，可以防止意外情况车速过快不好处理
②速度最慢的点。倾倒车身
视线焦点：视线焦点不再变近，并开始左移
速度：到达最慢点，重申这个速度的标志就是视线焦点不再变近，此时应完全松开刹车保持油门开度维持速度
姿态：胸口和头偏向转弯方向，眼睛看向视线焦点，开始重心倾倒并转弯，角度需要一步到位，不可在弯中调整，车子下不去可以轻轻反推把，需要多练习；倾倒方式可以人车同倾、可以反压即车倾人不倾，但切记不要正压，要留点余地
走线：驶向车道中间。不要直接走到车道内侧切线上，要从车道边驶向车道中间，也是为了要留有余地
③弯中保持油门和速度
视线焦点：如果按上面说的走线在车道中间，视线焦点的距离会维持一段时间，如果是直角弯就一会儿，如果是发卡弯这个时间会长些
速度：维持油门保持速度不变转过去，切记无意外情况就不加油门，也是为了留点余地
走线：保持在车道中间
姿态：速度不变就保持住姿态（如果走线未保持在车道中间，就是前面速度降得不够）
④出弯加油
视线焦点：出弯了，视线焦点就会迅速变远
速度：加油门，先轻后重，蓝色线段粗细代表加速力度，先轻后重，加速曲线上扬
姿态：尾椎后翘，抵抗加油时推力；手放松不要拉车把；加油门同时恢复摆正重心，也需要一步到位，不可反复；先起身，再起车或人车同时起
走线：仍保持在车道中间
解析：出弯尽早加油的原因 A）速度。同上，更早的减速也带来更早的加速，相对弯中减速出弯加速来说，出弯速度更快 B）安全。加油时重心偏向后轮，后轮抓地力变大就不会飘。相反如果弯中刹车，车重心靠前轮，速度太快的话会推头或者后轮飘出去，虽然一些特别好的车电控会起作用但不应依赖 C）舒适。转弯加油前轮变轻驾驭感变强
3.山路盲弯（或能见度差）走线调整
重点：右转尽早减速走线，早点看弯后的情况（如下图3、4）；左转简单点，就尽量慢速一直贴右边行驶；要提前按喇叭
解析： 1）可以提前看到盲区后面的情况 2）过弯出弯时车身相对车道更正，不容易越线到对向车道 3）视线焦点会更早的发生偏移，让“视线焦点与车辆的间距不再拉近”的平衡点来得更早些，这样就可以尽早加速，以保障出弯速度。
4.意外情况处理
4.1 弯中出现砂石或对向车辆越线行驶的意外情况
（这段太难写了，只能尽量涵盖常见情况，所以骑手们尽量骑慢点吧）
· 弯前心态：每次转弯前都要预先做好心理准备，留有余地，即速度适中、走线靠中间
· 意外出现时心态：不要慌，能过去（慌就是练习不够，所以在上路前要多假想多练习，上路了也要多假想，来找到最适合的车速与姿态）
· 意外处理前的判断：左转时往右避让、左转时往左避让、右转时往左避让、右转时往右避让、保持走线直接轧过去。这五种情况只有一瞬间判断，决定一但定下来就坚定点不可更改
· 意外避让处理1-靠外避让：即左转靠右避让、右转靠左避让。弯中发现意外后，第一步摆正重心，驶向路边；第二步重新倾倒，继续行驶。最最最关键的是要调整视线焦点，调整视线焦点，调整视线焦点，切记在下图③阶段，不要长时间视线看路边，瞄一眼就行，顶多半秒，一定要将视线焦点尽快调整到④即要去的方向，如图5所示：
· 意外避让处理2-靠内避让 ：即左转靠左避让，右转靠右避让。刚讲的弯中同倾或反压就起作用了，这时同时做两件事，一是轻踩后刹反推把，把身体压下去，二是加点油门，就能以更小的角度过弯，这个主要还是得提前多在封闭场地刻意练习，同样也要注意调整视线焦点。
· 意外避让处理3-无法避让：出现这种情况只能说还是提前观察不够、玩大了、骑快了。需要第一步在障碍前急减速，再以较大角度驶过障碍；第二步在驶过砂石、水洼和坑时人站起来，屁股离开车座，眼睛看向出弯点，双手放松尽量让车头朝向出弯方向，反压，尽量大角度转（这样前轮如过跳起时腿部起到避震作用、后轮如果漂移不会把人的重心带走），如果感觉过不去尽量提前反压，车要倒了早点丢车、抽脚、保命。
4.2 上坡发卡弯
注意：流程与平地过弯相同，但视野不如平地或下坡，所以对意外估计要足一些，坡度大的话降到1档低速行驶比较好，尽量靠路边行驶
4.3 下坡发卡弯
下坡发卡弯优点在于视野好，难点在于需要在弯中加速，以保持后轮抓地力，注意走线（如图6、7）
①进弯前 姿态：下坡时手不要撑车把，把手肘打开，脚夹紧，腰发力支撑住身体，身体前倾（重点） 速度：下坡时实际速度会比感觉的快，刹车效果也会下降很多，后刹基本不能使用。因为后面要加速，所以进弯前的前刹减速越低越好，时速10左右吧 ②弯中加速 确定视野内无其他车辆或砂石的情况下，弯中需要加点速，以保证后轮有抓地力，理想情况下，随着加速，前后轮负重控制要达到平路行驶的状态，驾驶才会更轻巧。
特别建议：
1，在队伍第二个位置跟着。通常带队的人是高手，跟着他走线学得快，几百公里下来就入门了
2，切记不要跟在过弯技术差的人后面
3，不要和带摩托猫耳的、穿黑丝的、不带护具的人一起跑山
4，切记不要练好了过弯感觉稳了就放纵速度，管好右手，可以骑得久一些
先这样吧，能挽救一个家庭就是成功。
十、跑山路用什么驾驶模式？
在开车跑山路时，以下几种驾驶模式可能会更适合：
1. 慢速模式：在陡峭的上坡或崎岖的山路上，选择慢速模式可以帮助你更好地控制车辆。慢速模式通常会提供更大的扭矩和更低的转速，使车辆更容易应对复杂的地形。
2. 手动模式：如果你的车辆配备了手动换挡功能，考虑切换到手动模式以获得更多的控制权。手动换挡可以让你根据路况和需要进行精确的换挡，提供更好的动力和制动控制。
3. 低档模式：在下坡时，选择低档模式可以利用发动机制动，控制车速并减少对刹车系统的依赖。这可以减少刹车磨损并增强安全性。
4. 四驱模式（如果适用）：对于四轮驱动车辆，在山路行驶时，切换到适当的四驱模式（如4H、4L等）可以提供更好的牵引力和稳定性，以适应变化多样的路况。
除了选择适当的驾驶模式外，还有一些其他的注意事项：
- 调整速度：在山路上行驶时，根据路况和曲线的陡峭程度适当调整车速。遵守交通规则，并保持安全的行驶速度。
- 提前预判：提前观察和预判路况，包括可能出现的急转弯、上坡、下坡等，以便做出相应的驾驶调整和决策。
- 慢速行驶：尤其是在陡峭、狭窄或起伏不平的山路上，建议保持慢速行驶，以确保安全并更好地控制车辆。
请记住，在驾驶过程中，始终根据实际情况和自己的驾驶技能来决定最合适的驾驶模式和速度。安全驾驶应始终是首要考虑的因素。
