达优高科 一、进入车企有哪些门槛？
进入车企的门槛相对较高，需要具备一定的专业技能、知识和经验。以下是一些进入车企的门槛：学历要求：一般来说，本科及以上学历是进入车企的基本要求，专业背景以车辆工程、机械工程、电子工程等为主。技术能力：需要具备一定的工程技术能力和实践经验，包括但不限于机械设计、电控系统设计、汽车底盘、车身、动力总成等方面的技术能力。语言能力：对于国际化企业，需要掌握英语等外语，具备跨文化交流的能力。综合素质：具备较强的学习能力、沟通协调能力、团队合作精神等综合素质。工作经验：有三年及以上相关领域工作经验，并有至少一款车型的动力学性能开发经历。软件技能：熟练掌握ADAMS、Carsim、MATLAB等动力学专业常用软件，逻辑清晰，学习能力强。年龄要求：年龄45周岁及以下。总的来说，想要在汽车行业有良好的职业发展，需要具备一定的专业技能和实践经验，以及不断学习和提升自己的能力。同时，积极参加行业相关的活动和交流，可以帮助增加自己的人脉和了解行业最新的技术和发展趋势。
二、智能驾驶车联网议题
智能驾驶车联网议题
智能驾驶技术正逐渐成为汽车行业的热门话题，随着人工智能和大数据等技术的快速发展，智能驾驶车联网议题备受关注。智能驾驶不仅仅是简单的自动驾驶，更是一种革命性的交通方式，将极大地改变人们的出行方式和生活方式。
智能驾驶技术的特点
智能驾驶技术的特点之一是智能化，通过激光雷达、摄像头、超声波传感器等设备，车辆能够实现路况感知、自主导航和智能决策，从而能够自动行驶。另一个特点是联网化，智能驾驶车辆能够实现与其他车辆、道路标识、交通信号等进行信息共享和互联，从而提高行驶的安全性和效率。
智能驾驶技术的发展现状
当前，全球各大汽车厂商和科技公司纷纷投入智能驾驶技术的研发和实践。特斯拉、谷歌、百度等公司均推出了自动驾驶汽车，并取得了一定的成就。同时，各国政府也在积极推动智能驾驶技术的应用，推出相关政策和法规，以促进智能驾驶技术的普及和发展。
智能驾驶技术的挑战与解决方案
智能驾驶技术虽然前景广阔，但也面临着诸多挑战，比如道路交通环境的复杂性、法律法规的不完善、数据隐私保护等问题。为了解决这些挑战，业界需要共同努力，制定更完善的技术标准和规范，同时加强对智能驾驶技术的研发投入，以推动智能驾驶技术的进步。
未来智能驾驶车联网的发展趋势
随着人工智能、大数据和云计算等技术的不断发展，智能驾驶车联网将迎来更加广阔的发展空间。未来智能驾驶车辆将能够实现更智能化的自动驾驶，从而提高行驶的安全性和效率。同时，智能驾驶技术还将进一步与物联网、5G等技术进行深度融合，为人们提供更智能、更便捷的出行体验。
结语
智能驾驶车联网议题将持续引领汽车行业的发展方向，推动交通出行方式的转变。随着技术的不断创新和进步，相信智能驾驶技术将在未来发挥越来越重要的作用，为人们的生活带来更多便利和安全。
三、智能驾驶车联网会议
智能驾驶车联网会议是目前汽车行业领域内备受关注的重要会议之一。自动驾驶技术的不断发展和智能交通系统的日益完善，使得智能驾驶与车联网成为行业热门话题。本次会议旨在探讨智能驾驶和车联网技术的最新进展，分享不同公司和机构在这一领域的实践经验和创新成果。
会议日程安排
- 第一天：智能驾驶技术论坛
- 第二天：车联网应用研讨会
- 第三天：行业发展趋势交流会
在第一天的智能驾驶技术论坛上，各大车企和科技公司代表将分享自家的技术研发情况以及对未来发展的展望。通过学术报告、专家讲座和技术展示，与会者将深入了解自动驾驶领域的前沿知识和创新成果。
第二天的车联网应用研讨会将聚焦于智能交通系统的应用与发展。与会者将探讨车辆之间的通信、数据安全、智能导航等相关议题，共同探讨未来车联网技术的发展方向。
最后，第三天的行业发展趋势交流会将邀请产业研究专家和政府代表分享整体行业的发展现状和未来趋势。参会者可以通过现场互动、座谈会和展会等形式，深入了解智能驾驶车联网在未来的发展方向。
演讲嘉宾
本次会议将邀请国内外汽车和科技领域的知名专家学者担任演讲嘉宾，包括但不限于：
- 张三 - 自动驾驶技术领域专家，曾就职于知名自动驾驶公司。
- 李四 - 车联网安全领域资深研究员，在智能车联网通信领域有着丰富实践经验。
- 王五 - 智能交通系统工程师，致力于智能交通技术的研究和应用。
参会登记
如果您对智能驾驶和车联网技术感兴趣，欢迎您莅临本次会议。请提前在官方网站填写参会登记表，以便我们更好地安排会议日程和活动安排。我们期待您的光临，共同探讨智能驾驶车联网的未来发展。
智能驾驶和车联网的融合将为未来交通和汽车产业带来革命性变革。本次会议将为行业内各方带来宝贵的交流机会和学习平台，希望通过此次会议能够激发更多创新思维和合作机会，推动智能驾驶车联网技术在未来的发展和应用。
四、什么车可以智能驾驶
什么车可以智能驾驶，这是一个备受关注的话题，随着科技的迅猛发展，智能驾驶技术已经逐渐走进人们的生活。汽车制造商们纷纷推出了搭载智能驾驶系统的车型，让驾驶变得更加便捷和安全。究竟什么样的车辆可以实现智能驾驶呢？让我们来一探究竟。
自动驾驶技术概述
为了更好地理解什么车可以智能驾驶，首先需要了解自动驾驶技术的基本概念。自动驾驶技术是基于人工智能和传感器技术的结合，使汽车能够在不需要人为干预的情况下自动驾驶。这种技术可以根据车辆周围的环境和路况，自主地进行加速、减速、转向等操作，实现全程自动驾驶。
智能驾驶车辆类型
目前，市面上可以实现智能驾驶的车辆主要有两种类型：一种是搭载了高级驾驶辅助系统（ADAS）的车辆，另一种是具备自动驾驶功能的车辆。其中，搭载了ADAS的车辆可以提供诸如自适应巡航、车道保持、自动泊车等辅助驾驶功能，而具备自动驾驶功能的车辆则可以实现更高级的自动驾驶操作。
ADAS车辆特点
- ADAS车辆主要通过传感器感知周围环境，采用计算机算法实现驾驶辅助
- 能够根据路况自主控制车速、保持车距、维持车道等功能
- 在一定程度上减轻驾驶员的驾驶负担，提升行车安全性
自动驾驶车辆特点
- 自动驾驶车辆在ADAS基础上实现更高级的自主驾驶功能
- 具备更多的传感器和计算机系统，能够实现更复杂的环境感知和驾驶决策
- 实现了全程自动驾驶，驾驶员可不需要全程干预，但仍需保持警惕
搭载自动驾驶系统的车辆品牌
如今，越来越多的汽车品牌开始在其旗下车型中引入自动驾驶技术，旨在提升产品竞争力和用户体验。一些知名的汽车品牌，如特斯拉、奥迪、通用汽车等，都推出了搭载自动驾驶系统的车辆。
自动驾驶技术发展趋势
从当前的发展趋势来看，越来越多的车辆将配备自动驾驶技术，未来可能会出现更多具备全面自动驾驶功能的车型。同时，技术的不断进步和成本的逐渐下降也将推动智能驾驶技术在汽车行业的广泛应用。
结语
总的来说，目前市面上的一部分车辆已经可以实现一定程度的智能驾驶，而随着技术的不断发展，未来将会有更多车型加入到智能驾驶的行列中。选择一款搭载智能驾驶系统的车辆，可以让驾驶更加轻松、安全，也为未来智能交通的发展贡献一份力量。
五、进入车企工作真的没前途吗？
先看几个案例：
A 本科，7年+，底层软件（OEM民企-->Tier1外企-->Tier1外企-->Tier2）
B 硕士，5年+（Tier1外企，应用层软件-->Tier2外企，底层软件-->Tier2）
C 硕士，7年+（Tier1国企, 机械-->Tier2外企, 机械集成-->Tier2, 系统-->Tier2, ADAS系统）
D 硕士，9年+，标定，应用层软件，底层软件（OEM国企-->Tier1外企）
A, B, C, D有什么共同点呢？
- 薪资40W左右（上海）；
- 基本从事在汽车控制器的系统与软件开发；
- 工作经历主要在一级二级供应商；
- 有适当跳槽或转型的经历。
上面案例应该据我所了解到的比较有代表性的，如有差异，可评论留言，那么你说这算有前途吗？
对于大部分人来说，能把握好几个关键点：
- 选好方向
这个好解释，搞机械的待遇普遍低于搞软件的，搞发动机控制的待遇普遍低于自动驾驶的，切记方向比努力更重要！
2. 选好平台
这个也好解释，有些企业可能什么都没有需要你去创造，有些企业可能什么都有需要你做好工具人，有些企业可能有点东西但需要你来进一步完善。这时候需要根据你个人能力和需求来选择，我觉得是没有一成不变的选择，因时而异。根据个人的经历，刚毕业最好的选择是去成熟的平台，比如知名的主机厂或供应商。
3. 有节奏跳槽
这些年汽车行业在剧变，前几年自动驾驶兴起，这两年新能源又爆发，外面的机会很多，人员流动也非常频繁，作为个人，一直忠于一家公司，可能会错失很多机会（当然不凡有人坚守而升职，但毕竟位置有限）。这时基于个人的职业规划进行有节奏跳槽，其实是很多年轻人的选择，也是解决在大城市谋生问题的最好办法之一。当然随着工作年限的增加，到了一定年龄，跳槽就不一定是好事，最好找个自己满意的公司稳定下来。
4. 工作地点
当前中国汽车行业机会主要在长三角，珠三角，重庆，武汉，北方等，根据个人的经历，长三角机会最多，尤其在上海。珠三角机会比较有限，以前比亚迪同事都是去广汽，后面有跳小鹏，或者珠三角大大小小的私营企业。所以对于选择从事什么行业，在什么地方也很重要。
对于未毕业想入行汽车行业的学生，可以通过几个方面来了解。
1. 综述性论文+高质量的书籍
比如通过综述性论文来了解一个方向的主要内容与发展趋势，选择读一本高质量的书籍来系统性了解一个方向。不建议直接来知乎或其他博文来方向，网络上的知识通常比较零碎，所以会建议前面两种方式。
2. 招聘信息
再呢，可以适当从招聘网站去获取一些信息，去逐步建立起各个岗位职责的概念和所要求具备的能力，以此更有目标性地学习与练习。
3. 经验人员分享
当然可以参加一些有经验工程师的分享，比如我刚入行的时候就会参加我所从事行业的知乎Live（好像现在完全不流行了）或现场的研讨会。
总的来说，机会是留给有准备的人，越多思考越多行动，肯定很有前途。
六、奇瑞智能车：引领智能驾驶技术的未来
奇瑞智能车的概述
奇瑞汽车是中国领先的自主品牌汽车制造商之一，致力于研发和推广智能驾驶技术。
奇瑞智能车作为奇瑞汽车的旗舰产品线，融合了先进的人工智能和自动驾驶技术，大大提升了行车的安全性和便捷性。
奇瑞智能车的特点
- 智能驾驶：奇瑞智能车采用了最新的自动驾驶技术，能够实现自动驾驶、自动停车和自动超车等功能。
- 智能互联：奇瑞智能车配备了高性能的互联网系统，可以实现车与车、车与人、车与物的智能互联。
- 智能安全：奇瑞智能车拥有强大的安全系统，包括智能制动、智能防撞和智能泊车辅助等功能，有效提升驾驶的安全性。
- 智能舒适：奇瑞智能车的内部空间宽敞舒适，配备了先进的座椅和空调系统，为乘客提供舒适的乘坐体验。
奇瑞智能车的技术创新
奇瑞智能车的技术创新主要体现在以下几个方面：
- 人工智能：奇瑞智能车采用了先进的人工智能技术，能够学习驾驶习惯、识别道路情况，并根据实时数据做出智能决策。
- 传感器技术：奇瑞智能车配备了多种传感器，包括雷达、摄像头和激光传感器等，能够实时感知周围环境，确保行车安全。
- 车联网技术：奇瑞智能车使用了先进的车联网技术，能够与其他车辆、交通设施和云平台进行实时通信和数据交换，提供更加便捷的车载服务。
- 无线充电技术：奇瑞智能车支持无线充电技术，乘客只需将手机放在充电区域即可实现无线充电，大大提升了充电的便利性。
奇瑞智能车的前景
奇瑞智能车作为中国自主品牌的代表，具有巨大的市场潜力和发展前景。
随着智能驾驶技术的不断进步和普及，奇瑞智能车将在未来的汽车市场中扮演越来越重要的角色。
感谢阅读
感谢您阅读本篇文章，希望通过本文能够让您更加了解奇瑞智能车的特点和技术创新。
七、国外车企会独资进入中国吗？
可以的，上海的特斯拉就是全外资投资的独资企业，
八、除了特斯拉，哪个车企的自动驾驶最牛?
首先从概念上来说，不少企业都打着“无人驾驶”、“全自动驾驶”的旗号大肆宣传，同时在一些媒体的“推波助澜”下，令人误以为“无人驾驶汽车”早已落地，并可以买到。但是结合一下数据来看，目前国内车企并未真正的掌握核心技术，车企里面，特斯拉的口号最响，但是似乎并未真正的掌握自动驾驶的技术，在行业里面也是追溯者，
国内很多车企都对外宣布，我们达到L2，L3，甚至有的都干放出狠话，达到L4级别自动驾驶！
确实有些大言不惭，也许他们说辅助驾驶会更现实一点！
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最典型的例子就是特斯拉，其Autopilot系统从原先号称的“全自动驾驶”一步一步被改为“自动辅助驾驶”，说明自动驾驶离真正的应用仍然有一段距离。
其次，在公司层面上，专注于自动驾驶研发的企业往往埋头研发，而其风头则被特斯拉、谷歌以及国内的BAT等科技大牛盖过，传统车企、新兴企业以及一些生态中的关键技术的企业仍然不为人所熟知。
因此，在这些原本关注度就较高的科技巨头的不断造势下，给人一种科技公司主导自动驾驶领域的错觉，其实真实的自动驾驶行业并非如此。
日本经济新闻网站Nikkei发布的截至7月底的专利竞争力排名中，Waymo一跃登上冠军宝座。在两年前，这家谷歌旗下的自动驾驶公司仅排在第五，增长幅度惊人。
另外，咨询公司Navigant在今年2月份发布了相关报告，列出具有代表性的19家无人驾驶汽车企业并对它们进行了排名。衡量标准包括：视野、市场策略、合作关系、生产策略、技术能力、销售能力、量产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力以及可持续能力。
同时，它还在策略和执行的两个维度上，将这些公司依次区分为：领导者、竞争者挑战者和跟随者。
领导者：通用、福特、Waymo、大众、戴姆勒-博世、雷诺日产联盟、安波福、宝马-英特尔-FCA
竞争者：沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、丰田、现代
挑战者：Uber、特斯拉、本田和苹果
追随者：无
接下来谈到国内：
国内的一些互联网巨头也在努力和车企合作，研发自己的自动驾驶技术！
例如，阿里与上汽、神龙、宝马、奔驰、沃尔沃已有合作，并集结了交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等成立了一个“2038超级联盟”。
腾讯这边，则与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风等车企合作，形成了“四横两纵一中台”的业务矩阵。
百度的朋友圈更为庞大，其“Apollo生态联盟”中就包括沃尔沃、大众、戴姆勒、宝马、福特、捷豹路虎、奔驰、丰田林肯、保时捷、长城 、通用、奥迪、启辰等等车企，并且百度无人车早已落地，在BAT中领先。
目前自动驾驶刚刚处于初级阶段，整个生态圈中各类企业都呈现出摩拳擦掌的态势，技术研发、测试及资本投入都成为比拼的关键因素。同时，强强两手、优势互补也已经是必然的趋势，不可避免。
但值得注意的是，科技巨头并没有在自动驾驶领域占据太大的优势，传统车企才是真正的“领头羊”。而特斯拉也只是跟随者，千万不要被“文字游戏”忽悠了！
九、大学生进入车企要避坑哪些岗位?
大学生进入车企，要是工科专业，大多是研发和工艺岗位，少数销售（不是一线销售）和采购岗，极少数行政岗。
各种工艺岗都比较坑，都不建议。但是，很多待遇好的外企或者合资在中国招聘的大多是工艺岗，可以酌情考虑，譬如一汽大众。工艺岗中，总装工艺相对好一些。国企的工艺，如果是央企，你学校又不怎么好，可以酌情考虑。民企的工艺本科以上绝对不要去，大专生可以酌情考虑，前提得是大厂。
主机厂的销售岗比较好，收入可以，而且相对来说，个人发展面更宽，工作本身也不简单，值得深耕。
采购岗不太好说。你要是够精明又比较会混，不惧刀尖上跳舞，可以试试。尤其是国企的采购岗。刨除这些，岗位本身也不错。
行政岗没什么特别的，什么公司都差不多。
研发岗，同一家公司，比工艺岗好。和销售比，各有千秋。关键看你是什么样的性格。
我就是做研发的，我能说的细一点。
研发主要是研发质量，项目管理，产品工程师，设计工程师，整车工程师，性能工程师。
这里面研发质量方向最好，但是不太适合应届生。
其次是性能方向，性能中，NVH方向是首选，碰撞安全方向也行，强度耐久方面最差。适合学习比较好的应届生，985，211或者名校硕士都可以试试。
整车工程师分性能集成和布置集成。动力性，经济性，能耗，重量等属于整车性能集成中一般推荐。防腐，水管理，保安防灾等比较小众的不推荐。
整车布置集成工程师一般分上车体，下车体和人机工程还有造型对接，一般推荐。应届生来说，最好从人机工程开始干。其他的工作面广而且知识散，又不够深入。人机相对来说系统一些。造型对接这个活，应届生千万别去干。你也搞不好，还学不到什么东西。适合性格外向，会办事的人。
产品工程师和设计工程师在主机厂很多时候就是同一个人。前期做设计后期做产品。
这里面首推电气产品工程师，尤其是各种控制器的产品工程师，钱多，事少，压力小。并且主机厂给的待遇好，供应商一般也比较给力，待遇也不错。就业面又广又优质。但是线束工程师除外，这是最不推荐的一种。事又多又杂，从前期设计忙到量产，领导还不重视，工资不给力。电气架构工程师，在主机厂很好，但是就业面只限于主机厂。
产品工程师中做底盘的很适合某些人。底盘各种方向都比较有深度，职业技术天花板非常高，尤其是悬架部分。非常适合能钻研的人。但是，一定得是那种有自主正向开发能力的主机厂。
车身工程师也是比较好的方向，有一定得深度和广度，职业技术天花板不低。工资也比较有竞争力，尤其是做开闭件方向的。车身就业面很广，主机厂，设计公司，供应商都可以。但是，车身供应商一般没有电气供应商优质。这个属于比较推荐。
内外饰工程师，缺点就是技术天花板太低，一般工作三年就能触及到天花板。而且内外饰和造型相关性强，导致工作量巨大，领导又很重视，所以压力比较大。优点就是设计的工作量大，所以需要的人很多。而且几乎改款车型一定会还内外饰，导致需求更高。就业面最广，主机厂，设计公司和供应商都需要大量的人员。但是，一般内外饰的供应商都是小厂，工资福利都比较差。这个不建议高学历去干。末流本科和专科可以去。对于专科生，算是个比较好的就业方向。
我大多数时间在主机厂工作，供应商了解的不多，设计公司倒是工作过一小段时间。我就简单按现我的认知排个序。
合资主机厂，央企的主机厂，头部民企主机厂，外企明星供应商（例如博士），外资头部设计公司，民企普通主机厂，国企小主机厂，民企头部供应商，民企小主机厂，民企普通设计公司，普通民企供应商，小设计公司，末流供应商。
十、汽车智能技术专业能进车企吗？
1、智能汽车技术专业可以进车企。智能汽车的发展是大势所趋，更是中国汽车业发展的重大机遇。当前以智能化为重要特征的全球新一轮科技革命和产业变革正在兴起，中国将力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点，加快推进智能汽车业创新发展，强化智能汽车领域顶层设计。中国智能网联起步较晚，但政策支持力度较大，相关产品及技术的应用比例高速增加，市场化明显速度加快，短期内将爆发出庞大的市场需求和经济规模，就业前景广阔。
2、汽车智能技术专业的毕业生面向汽车制造、汽车维修、汽车销售企业，以及汽车电器与电子产品生产企业和售后服务企业，从事汽车智能化技术的检测、维修与技术服务工作。
