中国有没有太阳能动车组列车？

一、中国有没有太阳能动车组列车？

中国没有太阳能动车组列车。

太阳能火车是指利用太阳能提供动力运行的火车。2011年6月6日，全球首列太阳能火车在比利时投入运营。

未来发展这项工程的设计师说，像安特卫普那样的太阳能隧道是很少的。尽管具体计划还未投入研究，但是可以尝试利用火车站或者停车库的顶部以及临近火车站的大量空地来安装太阳能电池板。

二、智能动车组列车都经过哪里？

智能动车组列车是中国高速铁路的一种新型列车，目前已经在中国的多条高速铁路线路上运行。这些线路包括：

1. 京沪高铁：连接北京和上海，是中国最繁忙的高铁线路之一，全长1318公里，设有多个车站，包括北京南站、天津南站、南京南站、上海虹桥站等。

2. 京广高铁：连接北京和广州，全长2298公里，经过多个省份和城市，包括邯郸、郑州、武汉、长沙等。

3. 北京至哈尔滨高铁：连接中国北方的北京和东北的哈尔滨，全长1155公里，途经多个城市，包括秦皇岛、沈阳、长春等。

4. 沪昆高铁：连接中国东部的上海和西南的昆明，全长2252公里，经过浙江、福建、江西、湖南、贵州等多个省份和城市。

此外，智能动车组列车还在其他高速铁路线路上运行，如沪宁城际高速铁路、兰新高铁、渝贵铁路等。总之，智能动车组列车已经广泛运营于中国高速铁路网络之中。

三、京沪高铁智能动车组都用哪些列车？

智能动车组有CR400AF-Z，CR400AF-BZ，CR400BF-C，CR400BF-Z，CR400BF-BZ，CR400BF-GZ。京沪高铁上线CR400AF—BZ智能动车组2列，运行车次为G5、G18、G27、G2、G11、G24。

四、中国最快的高铁和智能动车组？

现在中国运行速度最快的高铁是2017年6月25日中国标准动车组正式命名的复兴号，去年9月26日该车在京沪高铁双向首发，时速达350公里/小时。

五、g1次列车是智能动车组吗？

g1次列车是中国铁路的智能动车组。在中国铁路的命名规则中，字母"g"代表高速动车组，而数字"1"代表该系列的第一代车型。智能动车组是指具备智能化技术和功能的高速动车组，它们通过先进的控制系统和自动化设备，能够实现列车的自动驾驶、智能调度和故障诊断等功能。智能动车组的使用可以提高列车的运行效率和安全性，提供更加舒适和便捷的乘车体验。g1次列车作为中国铁路的智能动车组，具备先进的技术和功能，为乘客提供高品质的出行服务。此外，中国铁路还有其他型号的智能动车组，如g2、g3等。这些智能动车组在不同的线路上运行，为乘客提供快速、安全和便捷的出行选择。

六、中国自主研发的动车组列车名字？

新一代标准高速动车组“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大成果。复兴号动车组有CR400、CR300、CR200三个系列。CR是“China Railway”的缩写，即“中国铁路”的英文简写。数字400、300、200是指速度等级，复兴号已经形成时速160公里至350公里的全系列动车组，400指运营时速350公里、300指运营时速250公里、200指运营时速160公里。

七、中国的和谐号动车组列车都有哪些型号？性能分别如何？

07/02/2016更新：看到个好东西，赶紧分享过来。（感谢原作者：魔光老徐的微博）●●●●●●单图~5M，全图~20M.流量杀手！请注意●●●●●●由于原图过大，知乎不能整体上传，所以将其分割成了四份。如果想要下载整体原图的请戳http://pan.baidu.com/s/1kU89wOn提取码点赞后显示（滑稽.jpg

11/13/2015更新：

看了下，赞蛮多的。谢谢大家

看到评论里有知友@之知提到了cit500 ，刚好有点时间，那就简单的说说吧

cit500，其实被网友们称作『cit500』的这款列车型号并不叫做『cit500』！『cit500』他真正的官方名称叫做『更高速度试验列车』（很通俗（tu）有木有？）。它没有别名也没有型号代号。为方便以及增加文章的可读性，下文仍然使用『cit500』替代『更高速试验列车』。

这是一款试验列车。看型号就知道这肯定是一款超高速列车，说他是『速度怪物』一点也不为过，他的诞生就是奔着法国TGV的574.8km/h的高铁速度纪录而来的。中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605km/h。（真是飞的太低）

cit500前后采用了不同的头型，前面头型原型是『青铜剑』，后面头型是在CRH380A火箭头型的基础上进行改进的，比CRH380A头型更加细长。这列试验列车以

创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力和降低阻力等，对系统集成、头型、车体和转向架、牵引和制动系统等进行了全面创新。列车关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。

cit500位6编组列车，牵引功率达到22800千瓦！

这是什么概念？

这样说吧，轨道最高实验速度为486.1km/h、8辆编组的CRH380A牵引功率也仅为9600千瓦！

cit500在滚动试验台上以605公里的时速进行实验，没出现任何失稳的迹象！

很可惜，这款列车现在仍停留在实验室，并没有任何商业化的迹象。

一下是cit500的相关图片------------------------------------------------分------割------线------②------号----------------------------------------------------11/11/2015更新：

11月10日（2015年），由中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“中车四方股份公司”)自主研制的CRH2G型高寒动车组，获得国家铁路局颁发的“型号合格 证”和“制造许可证”。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年的研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”，我国高铁再添一款新利器。

CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组。车头的设计灵感取自“骏马”，造型刚柔并济，极具力量感与速度感，高速运行时，犹如奔驰的骏马。CRH2G拥有耐高寒耐高温技术，能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。并且具有极强的抗风沙性能。

以下为CRH2G图片（图片来源：左下角）

----------------------------------------------------------------分----割----线---------------------------------------------------------关于中国『和谐号』动车组列车，大体可分为两代。

第一代以引进消化吸收技术为主（其中有极少数车型进行了深入的创新，如CRH2C，尤其CRH2C二阶段），第二代又被称为“新一代”，也就是我们常说的CRH380系列。

一、先说第一代和谐号动车组

第一代包括1系、2系、3系、5系

• 1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST
• 2系属于南车四方
• 3系属于北车唐山
• 5系属于北车长客

这里面又分为 A、B、C、E4个小类（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E）

• A代表时速200公里8辆编组
• B代表时速200公里16辆编组
• C代表 时速350公里8辆编组
• E代表时速200公里卧铺动车组

先来张全家福

• CRH1系列

由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产，包括CRH1A（8编）、CRH1B（16编）、CRH1E（卧铺）。截至2013年1月，共有136组CRH1系列高速列车出厂。下面分别是CRH1A与CRH1E照片。

• CRH2系列

由中国南车四方股份公司生产，是第一代车型里面的主力，故障率一直 保持最低水准。包括CRH2A短编组、CRH2B长编组，CRH2C一阶段时速300公里、CRH2C二阶段时速350公里，CRH2C具有划时代意义， 有许多重大突破，这些技术突破都被后来的CRH380A吸收；CRH2E是16编组的卧铺动车组。CRH2C二阶段虽然在牵引传动、车体气密强度等做了重 大改进，但头型方面依旧沿用了日系车设计，所以外形看起来差异不大。下面分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C头型。

• CRH3型

CRH3只有CRH3C，原型车是德国的ICE-3，由中国北车唐山 轨道客车引进。这是中国引进的所有型号动车组里面平台最好的，为车迷所厚爱，也是国产化率最低的一款，底子太好了，基本不用做什么改进，拿过来就能跑 300。后来CRH380BL在此车基础上升级改进。

• CRH5型

CRH5就是CRH5A，由北车长客引进法国阿尔斯通技术。这款车可把长客给坑苦了，这里面有个曲折的故事。

长 客是铁路客车系统的龙头，铁道部在引进的时候，希望长客能引进技术最受青睐的德国西门子的ICE，中国南车四方股份公司因为与日本川崎已经有20多年的合 作伙伴关系，所以四方就确定引进日本技术了。但是人算不如天算，谁知道引进过程中，西门子牛逼哄哄，漫天要价，铁道部决定给西门子下马威，所以第一轮引进 时让西门子出局了。让长客引进了阿尔斯通的技术，结果公布，西门子股票大跌。但是也苦了长客，本来中意西门子，结果引进了阿尔斯通。而阿尔斯通提供的方 案，压根就没有成熟的原型车，而是在Pendolino宽体摆式列车为基础改进成CRH5，所以CRH5诞生初期故障率很高，弄得长客灰头土脸，虽然后来 经过几年的运行，故障率降下来了，但仍旧远远高于2型车。所以2013年以来，铁道部招标时速200公里的动车组，2型车都是全包，5型车已经到了被放弃 的边缘。

至于西门子，后来乖乖地降价与原铁道部合作。长客毕竟是铁路客车系统龙头，原铁道部还是希望由长客消化吸收西门子 ICE技术。但是阿尔斯通也不是吃素的，跑到中央高层告了一状，说是原铁道部一女二嫁。铁道部没法了，最后让唐山引进，唐山捡了个大便宜，也迎来了公司脱 胎换骨的机会，他们也做得很好，公司事实上也实现凤凰涅槃。

二、再说新一代CRH380系列。

主要包括CRH380A、CRH380B、 CRH380C、CRH380D。这4款车大家都比较熟悉了，CRH380A（L）是中国南车四方股份公司生产的，CRH380BL由长客、唐山共同生 产，其中长客又研制了380B短编高寒车以及CRH380CL，CL还是有比较大的突破，但是牵引传动系统主要是弃用了西门子的改用日本日立公司的（日本 日立与永济在西安成立合资公司）；CRH380D则纯粹是庞巴迪的技术，虽然在南车的合资公司里面生产，但是技术上完全在庞巴迪的控制之下。 CRH380D入行最晚，原型车2010年9月在柏林展会上发布，备受追崇，也最为中国车迷厚爱，号称目前最先进，2014年4月19日，CRH380D 正式在广铁集团开始载客试运营，目前尚未正式上线，已经生产了4列车的样子。下面依次是ABCD四款车型的头型图片。

三、在研发或即将投入运营的动车组。

主要产品包括中国南车的CRH6、高寒防风 沙动车组、智能化高速列车、永磁传动高速列车等，多数头型都没有曝光。中国北车也正在CRH5的基础上研发高寒防风沙动车组，还包括长客研制的 CRH3A、唐山研制的CRH3G等。这里多说几句的是中国南车时速500公里高速动车组，采用的大量新材料、新技术，包括大量前瞻性技术，为速度而生， 在实验室里跑出了605公里最高时速，但一直没有进行线路冲高实验。目前又被命名为CRH380AM，在杭长线进行时速350公里的实验。此车可谓命途多 舛，但备受关注。在铁路总公司的协调下，目前中国南车与中国北车还都在研究中国标准动车组，此项工作对中国高铁走向世界，将有积极意义，预计2015年年 中将有车辆面世。

下面给大家上图，依次是CRH6型城际动车组、出口香港高速动车组、CRH380AM（500公里动车组）、CRH3A、CRH3G型动车组。

*最后小声说一句，刘是中国高铁之父！历史不容篡改！

中车四方自主研制的CRH2G型高寒动车组

中國高鐵再添新利器 CRH2G型高寒動車組贏得“通行証”--時政--人民網

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八、中国境内智能动车组都是哪到哪的？

复兴号智能动车组扩大至京沪、京广、京哈、徐兰及成渝高铁开行，覆盖京、津、冀、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、鲁、豫、鄂、湘、粤、陕、川、渝等18个省级行政区，辐射京津冀、长三角、粤港澳大湾区及成渝双城经济圈等地区。

复兴号智能动车组列车，包括CR400AF和CR400BF两个型号产品，车体外观分别采用“瑞龙智行”和“龙凤呈祥”方案，灵感来源于中国传统文化的“龙凤图腾”以及“舞龙”“飞凤”等意象。

九、一图秒懂中国动车组列车发展历程，大家怎么看？

自20世纪90年代我国先后自主研制了蓝箭号、先锋号和中华之星等动车组,其中,先锋号动车组和中华之星动车组设计速度分别为250公里/小时和270公里/小时,在秦沈客运专线分别创造了292公里/小时和321.5公里/小时的试验速度纪录,这些科研实践和成果为随后高速铁路快速发展积累了宝贵的技术经验。通过引进消化吸收再创新,我国系统掌握了动车组九大关键技术和十大配套技术,构建了时速200～250公里、时速300～350公里动车组研发制造平台,形成了4种技术平台20余种型号动车组产品,并成功研制CRH380型新一代高速动车组列车,在京沪高速铁路先导段创造了486.1公里/小时试验速度纪录。

在国家有关部门的大力支持下,我国铁路成功研制了具有完全自主知识产权的时速350公里复兴号动车组,实现了高速动车组关键技术自主掌握,在安全性、列车信息管理、可靠性、节能环保等技术方面实现了新的提升。复兴号动车组创造了时速420公里交会和重联运行世界纪录,率先实现时速350公里商业运营,在全世界树立了高速铁路建设运营新标杆。基于复兴号动车组技术平台,时速350公里长编组和17辆扩大编组、时速160公里动力集中动车组陆续投入运营,时速250公里复兴号动车组完成设计定型,具备工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的京张智能型复兴号动车组已经在京张高铁小批量投入使用,初步形成不同速度等级(350公里/小时、250公里/小时、160公里/小时)、不同编组形式(8辆、16辆、17辆编组)、不同配置(普通型、高寒型、智能型)的复兴号系列化产品,不断完善复兴号动车组家族体系(图1～图4)。17辆超长编组复兴号动车组在京沪高铁投入运用,载客能力提升7.5%。同时,还成功研制了高寒抗风沙动车组、城际动车组、混合动力动车组等产品,满足了不同线路的个性化需求,CRH5G高寒抗风沙动车组已应用于兰新高铁。研发自主化动车组轮轴、齿轮箱、轴承、牵引变流器、制动系统、网络控制系统等关键系统部件,系统掌握了牵引制动、网络、转向架等十大关键和九大配套核心技术,进一步提高动车组关键技术自主创新能力,提升了运用检修效率效益和自主掌控能力。

文图来源：《新时代交通强国铁路先行战略研究》第二卷 黄民 编著

出版社：中国铁道出版社有限公司

十、复兴号中国标准动车组列车？

复兴号是中国标准动车组列车中的其中一种。复兴号是在十三五期间投入的具有完全自主知识产权的中国标准全系列动车组列车。经过多年科研攻关和实践运用，形成了系列化产品速度等级，包括时速160公里，时速250公里和时速350公里，牵引动力包括动力，集中式和动力分散式编组，包括8节至18节等多种编组形式，可适应零下40℃高寒地区等各种运行环境。