达优高科 一、小鹏p7自动驾驶需要刹车吗？
从小鹏提供的NGP自动驾驶来看，不需要人工干预，完全自动驾驶，当然从安全来看，最好脚放刹车，遇到危险能够干预下，以防万一。
二、小鹏汽车的智能驾驶如何？
小鹏汽车的智能驾驶采用了多项高新技术，如激光雷达、毫米波雷达等，使车辆拥有了超高精度、全方位感知能力。同时，结合高清地图数据和实时交通情况，小鹏汽车的智能驾驶具有高度的自动驾驶能力，可实现自动跟车、自动超车、自动泊车等多种功能。
最重要的是，小鹏汽车的智能驾驶系统还具有先进的安全措施，能够实现自动避障、自动制动等功能，为乘客和行人提供了更为安全的出行环境。
三、小鹏和华为智能驾驶区别？
有区别，区别在于，小鹏汽车和华为智能驾驶的主要区别在于它们的技术和应用方向。
小鹏汽车是一家电动汽车制造商，专注于汽车的设计、开发和制造。小鹏汽车的智能驾驶技术主要关注自动驾驶和智能导航，通过集成多种传感器、摄像头和算法，实现自动驾驶、自动泊车、智能避障等功能。
华为智能驾驶则是华为技术有限公司在智能交通领域的一个业务方向。华为智能驾驶致力于提供智能网联、智能交通等解决方案，通过与汽车制造商合作，将华为的ICT技术应用于汽车中，提升汽车的智能化水平。华为智能驾驶的技术涵盖了智能网联、车联网、智能辅助驾驶等领域。
总之，小鹏汽车更专注于电动汽车的设计和开发，而华为智能驾驶更专注于提供智能交通解决方案。不过，随着智能化的发展，两者之间的界限也在逐渐模糊，越来越多的汽车制造商开始与科技企业合作，共同推动智能驾驶技术的发展。
四、华为智能驾驶和小鹏区别？
华为智能驾驶和小鹏在多个方面存在明显的区别。
定位和目标：华为智能驾驶和小鹏都是中国领先的电动汽车制造商，但它们在定位和目标上有所不同。华为智能驾驶致力于成为全球领先的智能出行解决方案提供商，其目标是提供更加智能化、安全、高效的出行解决方案。而小鹏汽车则更加注重提供面向大众市场的智能电动汽车，其目标是降低智能汽车的门槛，让更多人享受到智能出行的便利。
技术平台：华为智能驾驶和小鹏在技术平台方面有所不同。华为智能驾驶拥有世界级的研发团队和先进的技术平台，具备强大的软件开发和硬件整合能力。其智能驾驶系统基于高精度地图、高精度定位、感知、规划、控制等技术，实现了高度智能化的驾驶。而小鹏汽车则更加注重智能化与车辆工程的深度融合，其智能驾驶系统基于先进的传感器、控制算法和智能化平台，实现了自动驾驶和智能互联等功能。
品牌和用户群体：华为智能驾驶和小鹏在品牌和用户群体上也有所不同。华为作为一家通信设备供应商，拥有强大的品牌影响力和用户基础，其智能驾驶产品也得到了广泛的认可和应用。而小鹏汽车则更加注重年轻化、时尚化的品牌形象，其用户群体也更加年轻化、个性化。
产品线和服务：华为智能驾驶和小鹏在产品线和服务方面也有所不同。华为智能驾驶拥有更加丰富的产品线，包括智能驾驶系统、智能网联、车载通信等领域的产品和服务。而小鹏汽车则更加注重提供面向大众市场的智能电动汽车，其产品线相对较为单一，但服务方面更加注重用户体验和售后服务。
综上所述，华为智能驾驶和小鹏在定位和目标、技术平台、品牌和用户群体、产品线和服务等方面都存在明显的区别。这些区别也反映了它们在不同市场和用户需求方面的差异化战略。
五、小鹏智能科技：探索智能汽车、自动驾驶、新能源等产业领域
随着科技不断发展，小鹏智能科技公司在多个产业领域都有着积极探索和发展。从智能汽车到自动驾驶，再到新能源等领域，小鹏智能科技都有着重要的布局和创新。接下来我们将从多个角度，深入探讨小鹏智能科技在各产业领域的发展与应用。
智能汽车领域
小鹏智能科技在智能汽车领域积极探索，致力于推动汽车产业的升级和变革。通过技术创新和产品研发，小鹏智能科技致力于打造智能化、互联化的汽车产品。其智能汽车产品涵盖了智能驾驶辅助系统、人机交互系统、智能座舱等多个方面。并且，小鹏智能科技的智能汽车产品还注重安全性、舒适性和便捷性，为用户带来全新的驾驶体验。
自动驾驶领域
除了智能汽车领域，小鹏智能科技还积极布局自动驾驶领域。基于人工智能、大数据和先进的传感技术，小鹏智能科技在自动驾驶领域进行了深入研发，并取得了多项重要成果。公司致力于推动自动驾驶技术的商业化应用，加速自动驾驶技术在交通出行领域的落地和推广。
新能源领域
作为新能源汽车领域的领军企业，小鹏智能科技在电动汽车领域表现突出。公司通过持续的技术创新和产品研发，推出了多款新能源汽车产品，并建立了完善的新能源汽车生态圈。小鹏智能科技在新能源领域的发展不仅带动了整个新能源汽车产业的进步，也为环保可持续发展做出了重要贡献。
总的来说，小鹏智能科技在智能汽车、自动驾驶、新能源等产业领域都展现出了强大的实力和无限的创新潜力，不断推动着产业的发展和进步。
感谢您阅读本文，希望通过本文，您能更全面地了解小鹏智能科技在各产业领域的发展，以及对行业和社会的积极影响。
六、小鹏怎么开启自动驾驶？
方法如下：
1、车辆上电启动后，在中控屏“车辆控制—辅助驾驶”界面，开启高速导航辅助驾驶(也就是NGP辅助驾驶)，然后在中控屏上完成算路，确定好导航路线；
2、在车辆进入高级驾驶辅助地图覆盖的高速范围内，中控屏和仪表盘将显示灰色的NGP图标，表示此时可以使用NGP辅助驾驶系统；
3、将方向盘右侧的换档拨片向下连续拨动两次到底(即XPILOT档)，然后松开，此时，中控屏和仪表盘切换成周围3D的地图，且灰色NGP图标变成蓝色，即NGP辅助驾驶系统开启成功。
七、小鹏自动驾驶要钱吗？
买车时购买需要2w，买车后再买需要一次付清3.6w或者每年1.2w连续支付3年将获得永久使用权。
八、小鹏自动驾驶哪家的？
小鹏的技术都全栈自我研发的。搭载了自研的 L2.5 ⁺级别自动辅助驾驶功能，号称是“国内有自动驾驶功能自主研发能力的车企”。同时提供“导航辅助驾驶”系统，新增高德地图路线规划时，路线上标注出 NOA 的可用路段。
全车搭载14个摄像头（4个环视摄像头+10个高感知摄像头），在视觉感知下，可以全方位覆盖前方、侧面、后方的行车状况。
九、小鹏的智能驾驶属于什么水平？
小鹏的智能驾驶属于目前市场中领先的水平。它采用了多种传感器和高精度地图技术，实现了车辆的自主定位、障碍物识别以及行车路径规划等功能。此外，小鹏的智能驾驶还能实现语音控制、自动泊车和自动巡航等高级功能，更方便了驾驶的体验。虽然目前仍存在一些挑战，比如气象条件和交通规则的限制等，但小鹏的智能驾驶技术已经在逐步完善和发展，未来还将有更多的技术和产品问世，带来更佳的驾驶体验。
十、目前小鹏，蔚来，理想哪家自动驾驶更强？
目前各家现在的进度普遍都处在辅助驾驶阶段，还未能进入自动驾驶阶段。
在目前的辅助驾驶领域，个人认为小鹏是三家新势力比较领先的品牌。
主要理由集中在用户体验，技术路线和资金投入三个方面。
一、用户体验功能
从功能体验种类上来看，小鹏释放了目前最多的辅助驾驶功能体验，从高阶的NGP（地图导航辅助驾驶），VPA（记忆泊车）到诸如自适应巡航，车道保持，打灯变道，自动泊车等，应该是目前量产车中可以提供最多辅助驾驶功能体验的产品。
如果我们用三家品牌，目前量产的辅助驾驶最强的车型来比较的话，我们可以看出，小鹏P7比蔚来ES8和理想ONE多出VPA功能，该功能目前两家尚未有类似功能体验。包括最后50米的增强型无人泊车，另外两家也无法提供相似体验。
从功能的完成度来说，小鹏也提供了目前最好的辅助驾驶功能体验，比如在NGP过程中，小鹏应该是采取了三家当中最好的体验，尤其是整体效率而言，小鹏的舒适性体验和时间性效率应该是最没有问题的。又比如在导航辅助驾驶过程中，三家系统的SR画面也是不同的，小鹏的SR画面应该也是三家画面里做的最好的。包括自动泊车的成功度，小鹏的自动泊车更加是最佳的停车体验，同样的车位，普遍比另外两家产品成功率更高。
即便是从功能的发布时间上来看，除了蔚来的NOP发布时间早于小鹏NGP，其他辅助驾驶功能的发布时间，小鹏基本上处于一路领先的状态，比如在今年的1024上，小鹏再次宣布即将在2022年Q1释放城市辅助驾驶技术，这将会是在国内能够在城市量产城市智能辅助驾驶的首个车企，也将意味着小鹏将成为包括特斯拉在内的全球唯二的释放城市智能辅助驾驶能力的企业。站在这个时刻，我们回望去年的1024，小鹏释放了高速NGP和全场景语音，在此之后的一年，几乎所有的友商都在围绕这两个技术释放能力，但一年时间过去，能够超过或者达到小鹏水平的还寥寥无几。可以明显的看出，小鹏已经成为了智能辅助驾驶的标杆式的存在，引领了整个市场的发展方向。
所以，在自动辅助驾驶的用户体验上，小鹏无疑是领先于其他两家的。
二、技术路线
从技术路线来看，其实小鹏的技术路线从企业创立之初，到今天应该是始终没什么变化，就是死磕纯视觉+感知融合的纯自研路线。
而理想则是从最早的供应商方案，也是从不做L3切换到了现在深度定制的准L3供应商方案。
而蔚来则是在和ME原来想跳过L3直奔L4而去，后来发现在工作中发现可能还有更优解的情况，又重新切换回了目前的融合感知纯自研路线。
所以，从技术路线上也可以看出，小鹏从公司开始之初，就是坚持不懈的走视觉路线，也是最早推出感知一体化同和泊车，而其他两家，因为这样那样的选择，都在辅助驾驶路线上进行了一些切换。而路线的切换势必在技术上造成一定的时间和资源的浪费
三、资金投入
2021年Q3小鹏的研发费达到12.64亿元，同比增长99.06%，环比增长46.40%小鹏的研发费占比在Q3达到23.15%，比Q2占比增长了0.19个百分点。个人认为小鹏内部因为新车型（如G9和下一代全新平台）新技术（XP3.5和XP4）的研发投入正在持续加大。
我们再来做一些比较，蔚来汽车2021年Q3的研发费用为11.93亿元，同比增长87.87%，环比增长34.95%。蔚来的研发费占比在Q2为13.81%。可以看出小鹏在研发费总额和增幅上都呈现出大幅度激增的态势，继上个季度研发费总额追平蔚来以后，这个季度更加呈现出反超的态势，站在这个双方都在大力研发下一代产品的过程中，我们可以明显的看出，小鹏的研发布局和深度应该更加有力，根据财报会议上的内容，我们有理由相信，小鹏的下一代全新平台已经全力投入研发当中，而且从明年开始新产品的上市速度将会更加频繁。
从研发费占比来看，这种比例的差异更为明显，小鹏的研发费占比持续走高，其实在企业中，一般我们认为研发费占比达到10%以上就算是研发费占比非常高的情况了，可以印证的是比如华为，2020年度研发投入创新高，达到1419亿元人民币，占全年收入的15.9%，而2019年度，华为的研发费占比为15.3%，这个比例在中国来说已经达到了相当顶级的水平。然而小鹏在上市以来最低的一个季度里的研发费占比也达到了18.13%，最近的两个季度，研发费占比更加是持续达到20%以上，超出蔚来占比接近200%，此种在技术上疯狂押注的狂奔之路应该已经表现的非常明显。
所以，综上所述，就目前而言，小鹏的自动（辅助）驾驶应该是处于三家新势力中比较领先的地步。
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