比亚迪唐ev怎么切换驾驶模式？

一、比亚迪唐ev怎么切换驾驶模式？

驾驶模式调节拨杆

向上拨动拨杆，整车处于经济模式。

向下拨动拨杆，整车处于运动模式。

换挡杆后面驾驶模式选择区域有个“EV”按键，这个按键就是全电动行驶，也可以手动切换成HEV模式，就是混动模式

二、2021款唐ev怎么遥控驾驶？

2021款唐ev通过遥控板遥控驾驶。

唐ev可以通过像遥控板一样的钥匙控制车辆，当然为了安全性，速度控制在10km/h内。略带遗憾的是，车辆不能感应附近的行人及车辆，即使人站在车前，车辆也不会停。考虑到安全问题，希望将来能有所改进。多少女司机们盼望着像玩遥控车一样把车停进车位，这看似玩笑的愿望却真的被比亚迪实现了。

三、唐Ev，唐dmp和唐dmi选择哪款?

　　很多人的梦中情车基本是要满足这些条件，要兼顾家用和出去越野自驾游，同时动力又要好，空间要大，操控好，驾乘舒适，价格还不能太高，而比亚迪唐DM-p无疑就是同时满足这么多要求的一款强悍都市SUV，动力堪比奔驰S级AMG 2019款 AMG S 65 L 典藏版那6.0T的发动机，而亏电油耗仅6.5L，最主要的是售价才30万元，或许正是因为这一些优点，让比亚迪唐DM-p如今也变得一车难求，销量超过1万辆的原因吧，下面阿华就给大家分享一下自驾游途中整个车辆的使用感受，希望能帮到大家。

　　动力强悍，使用成本低

　　本人驾驶的是2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型的唐DM-p，也就是顶配版，其动力的综合功率最大能达到452千瓦，其中前后电机的总功率就达到了360千瓦，这样的动力数据，已经超出了目前绝大部分的车，我给大家找了一个参考对象，那就是奔驰S级AMG 2019款 AMG S 65 L 典藏版，搭载的是奔驰的6.0T发动机，发动机最大输出功率为463千瓦，能驱动这辆奔驰车零百加速达到4.2秒，被誉为西装暴徒。而2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型的唐DM-p零百加速是4.3秒，并且即便是到了120公里时速的情况下，其输出动力依旧十分强劲。

　　有人可能会觉得日常用车，没必要这么大的动力，但是实际上这是一种完全错误的想法，比如说在高速公路上，从匝道进入的时候，很多车没办法快速提升到100公里的时速，这个时候就比较危险，而我每次在高速公路上，从匝道即将进入主道的时候，直接踩油门，很快就能把速度提升到120，不但能很快进入主干道，而且条件允许，可以很快进入超车道，这样不但不会影响到主干道上的车辆正常行驶，也让自己避免了很多的危险情况，在超车的时候也是如此，能够迅速提速完成超车，这一点在国道省道上跑过的朋友心里应该都明白这个道理。在户外越野的时候，陡坡坎坷路，我开着唐DM-p也是轻松就能越过，毕竟动力输出足够。

　　很多人担心2.4吨重的SUV，采用1.5T的发动机，在亏电的时候，动力是不是会不足，从实际使用体验来说，在高速公路上我亏电行驶的时候，也能轻松提速，并且超车也完全没有压力。

　　最主要的是，整个2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型的唐DM-p的使用成本不高，平时市区我用纯电行驶，纯电续航里程，实际上能跑到180到190公里，快充1个小时就能充满，百公里约16度电，而在高速公里上亏电行驶，目前百公里油耗也仅6.9升，所以所日常家用这款车也特别省钱。

　　功能配置很实用

　　这款2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型的唐DM-p的配置，已经完全拉满，豪车上有的功能，这款车上都有，而像奥迪Q5L上没有的，这款车也有，最主要的是很多配置要么好玩，要么很实用，特别讨好年轻人。

　　比如本人是一个喜欢自驾游的人，这次拿车后直接开了2000公里自驾，觉得好玩有意思的配置主要是HUD抬头显示，座椅迎宾等，但是要说我最喜欢的，当然还是后桥差速锁，毕竟可以去越野玩，而像220V插座，外放电功能，是我最爱的配置，车内的220V插座，我经常给我的无人机、手机充电，使用快充插头，速度特别快，也会用电水壶烧热水泡茶喝，要不是我只是一个人自驾，我都会和其他人一样，直接在外面架起一个电火锅吃火锅。

　　另外最让我喜欢的，其实还是座椅加热、按摩和方向盘加热，座椅加热目前很多10多万的车都已经配备上了，但是方向盘加热和座椅按摩，十多万元的国产车，还是很少有配置的，但是这两个都很有用，比如冬天早上起来开车，就不用担心方向盘冰手，去年冬天在西藏我就深有感悟。

　　操控好驾乘舒服

　　其实比亚迪唐DM-p我感觉好像除了名字还是唐以外，和以前的唐DM等车似乎不一样了，因为其操控和驾驶感受，完全不一样。

　　开始上手的时候，其实我还有点担忧，毕竟以前我驾驶的都是轿车，突然之间换一个2.4吨这么重的一台SUV，是否会比较难驾驭，但是没想到真正驾驶后，才发现唐DM-p十分灵巧，没有一点笨重感觉，方向盘反馈轻盈，车辆驾驭感受也十分轻巧。

　　最主要的是，这款车搭载的可调电磁悬架，采用了比亚迪最新研发的DiSus系统，有舒适和运动两种模式选择，选择舒适模式的时候，减速带，坑洼路段，在经过的时候，能够很好的避免强烈的颠簸，变得很轻柔，十分舒适，同时也没有那种软软的像船一样的摇晃感。而且比亚迪唐DM-p的底盘很平整，最主要的是后前后悬架都应用了铝合金材质，减轻了簧下质量，这或许也是其操控变得更好的原因之一。

　　当然最主要的是这个车，在起步的时候很线性，就是不会突然窜出去，在刹车的时候，也不会出现那种点头前倾的现象，所以无论是驾驶还是乘坐，都特别舒服，特别是有晕车的家人，这个车就显得特别友好。

　　虽然目前这车只开了2300多公里，但是可以说从拿车到现在，我跑了土路、高速公路、越野路段、国道省道、乡村道路等，而且也基本是在外面自驾游，总体感觉就是这款车是真的满足了我的需求，又可以玩，也可以家用，毕竟6座车，应急时可以坐6人，平时第三排打倒，尾箱空间又特别大，装下露营自驾游装备，还有大量的剩余空间，有人说这车是100万元以内最好的车，虽然我不知道是不是，但是我觉得至少在我开过的沃尔沃XC60、奥迪A6L等车里，我觉得唐DM-p是最符合我心意的一款车。

四、如何评价比亚迪唐EV？

谢邀。

为了回答这个问题，特地去查了下工信部313批名录，照例先说结论：

唐EV是比亚迪新能源技术的一次集中展示，是国产新能源技术继上汽荣威Marvel X的又一次突破，产品力超过比亚迪此前所有纯电产品。

个人认为，这款车体现出的三电系统硬实力，已经不弱于通用、奔驰等老牌车企，接近了特斯拉Model X，但距离特斯拉最新产品仍有一定差距。

上图是工信部313批名录中的一款比亚迪车型，根据长宽高的参数，可以确定是唐二代的纯电版。

其中值得分析的参数有：

1，工况续航里程500km

这毫无疑问是比亚迪秀肌肉的举动，环顾全球也是非常领先的数据

按照过去两三年国产车续航里程升级的一般规律，在普遍实现400km的续航里程后，理应先由体重较轻、风阻较小的轿车上探至更高一级的500km续航，再过一段时间，SUV再普及500km续航。

然而比亚迪跳过了试探阶段，直接以7座SUV实现500km续航，与携多种黑科技高调上市的上汽荣威Marvel针锋相对，可以说会打其他国产纯电车一个措手不及。

正在交付的蔚来es8，无形之中也会很难受，虽然预计两者面对的客户群体完全不同，但蔚来es8为换电牺牲太多，导致比亚迪在续航上领先优势太明显。

2，百公里电耗17.9度

这数据不算特别亮眼，但对比亚迪意义重大。

此前比较关注比亚迪的，恐怕都知道前几年比亚迪的新能源车，普遍百公里电耗比较落后，明显高于行业平均水平。比亚迪纯电车的续航，基本可以看做是不惜血本堆电池，生生堆上去的。

（这种简单粗暴的思路，颇有苏联傻大黑粗的锋范，让人联想到著名的米格25）

尤其是腾势系列，电池重量巨大，导致整车重量也大，又进一步拉大了电耗，导致续航增长并不明显。

堆电池的思路可以应付一时，但不是长久之计。长此以往，短板会越来越明显，为了追上竞争对手的续航表现，在电池成本，整备质量等方面付出的代价也会越来越大。

总算比亚迪认识到了问题，并开始改进。以本人的观察，大约是从秦pro开始，比亚迪的百公里电耗水平终于开始好转。

而唐作为7座SUV，17.9度的百公里电耗已经非常不错。

不客气的说，已经不弱于奔驰EQC的技术水平了。

国内也只有上汽荣威Marvel以大小双电机搭配离合器的思路，才在百公里电耗这项指标上领先了比亚迪。

3，动力电池带电量为82.8度

上文说过，带电量可以说是比亚迪的传统强项。

即便如此，唐EV80多度的电量，在国产车中也是空前的，环顾国际也是一流数据。

（工信部的百公里电耗是算充电桩充入的电量，到电动车电池会有90%左右的损耗，所以出现百公里电耗*工况续航>动力电池电量的情况）

4，整备质量2295kg

即使考虑到唐是7座SUV，这个重量相比合资燃油车还是明显偏重了。（唐燃油版整备质量据说是1895kg，跟唐尺寸差不多的福特锐界，整备质量1845kg）

现有技术下，电动车还是会比同平台燃油车重一些。不过考虑到比亚迪轻量化技术相比合资品牌有一定差距，再考虑到唐二代并不是专为电动车开发的平台，未来的电动车应该仍有优化空间。毕竟，特斯拉model 3已经不比同级别燃油车重多少了。

5，电池包能量密度161wh/kg

这数据明显是卡着国家最高一级补贴标准定的。

还不清楚电池包是风冷还是液冷。

如果是液冷，这数据非常漂亮;

如果是风冷，数据也算不错，但以比亚迪的动力水平，风冷的话安全性可能有一定隐患。

6，前后各一台峰值功率180kw的电机

双180的电机，动力性已经不需要质疑了，果然是比亚迪的一贯风格。

不过两台大电机的情况下，比亚迪是怎么实现17.9度的百公里电耗？本人很好奇，莫非是采用了与荣威Marvel X类似的技术？

总之，有燃油版和混动版的底子，唐EV的产品力肯定有保障，剩下的问题只有两个：定价和质量

只要定价不作死，质量上不出安全性问题，这款车的销量绝对有保障。

五、比亚迪唐ev2021销量

在过去的几年中，中国的汽车市场发生了巨大的变化。新能源汽车成为了市场的热点，其中比亚迪唐EV在2021年的销量表现无疑是最亮眼的。

比亚迪唐EV2021销量刷新纪录

比亚迪作为中国汽车制造业的领军企业之一，一直致力于研发和生产新能源汽车。而比亚迪唐EV作为旗下推出的首款插电式混合动力SUV，自面市以来一直备受瞩目。

截至2021年底，比亚迪唐EV的销量已经突破了200,000辆，成为中国新能源汽车市场中的佼佼者。这一成绩不仅仅是比亚迪品牌实力的体现，更是中国消费者对新能源汽车的认可和接受程度的体现。

那么，比亚迪唐EV在2021年能够取得如此亮眼的销量成绩，究竟有哪些原因呢？下面我们一起来分析。

优秀的综合性能

比亚迪唐EV不仅外观时尚大气，内饰豪华舒适，而且配备了一系列先进的科技配置。最重要的是，它具备出色的综合性能。

比亚迪唐EV搭载的电动驱动系统确保了强劲的动力输出，加速迅猛，不输给传统燃油车。而且，它采用了最新的电池技术，续航里程更长，充电时间更短，为消费者提供了便捷的使用体验。

此外，比亚迪唐EV还拥有智能驾驶辅助系统，包括自动泊车、车道保持辅助、自动紧急制动等功能，提升了驾驶的安全性和便利性。

政策支持的推动

在近年来，中国政府为新能源汽车的发展制定了一系列的支持政策，以促进新能源汽车市场的繁荣。这些政策不仅包括购车补贴、减免车辆购置税等经济刺激措施，还包括了建设充电桩网络、优化充电服务等基础设施建设。

这些政策的实施为比亚迪唐EV等新能源汽车提供了良好的市场环境和发展机遇。消费者购买新能源汽车不仅可以享受到政府的经济补贴，还能够方便快捷地进行充电，使得新能源汽车的实用性和便利性得到了进一步的提升。

品牌影响力和口碑传播

比亚迪作为中国汽车制造业的龙头企业，拥有广泛的品牌影响力。多年来，比亚迪一直坚持技术创新和品质提升，生产出了一系列备受欢迎的汽车产品。

而比亚迪唐EV作为比亚迪在新能源汽车领域的代表作品，不仅凭借着优秀的性能和设计，还依靠着比亚迪在汽车行业的良好口碑。消费者对比亚迪品牌的信任和认可，促使了比亚迪唐EV的销量在市场上得到了进一步的提升。

此外，社交媒体和口碑传播也起到了重要的作用。越来越多的消费者通过朋友圈、微博等社交平台分享自己使用比亚迪唐EV的体验和感受，进一步扩大了比亚迪唐EV的知名度和美誉度。

未来发展前景

随着新能源汽车市场的逐步成熟和消费者对环保出行方式的认可度不断提升，比亚迪唐EV在2021年的销量成绩只是一个开始。

未来，随着技术的不断创新和政策的持续支持，比亚迪唐EV有望在市场上继续取得更好的销售业绩。消费者对新能源汽车的需求将持续增长，同时比亚迪作为一家优秀的汽车制造商也会不断推出更多具有竞争力的产品。

综上所述，比亚迪唐EV在2021年取得的销量成绩实属不易，这是比亚迪品牌实力的体现，更是消费者对新能源汽车的认可和接受程度的体现。相信在未来，比亚迪唐EV将继续引领中国新能源汽车市场的发展。

六、比亚迪唐EV多少钱？

2019年3月29日，2019款比亚迪唐ev正式上市，补贴后售价为25.99万元-35.99万元。新一代唐（燃油）六座版的价格是15.99万元，全新一代唐dm六座版补贴后价格是25.99万元-27.99万元

七、唐ev比汉ev贵？

1.唐ev比汉ev贵主要因为唐ev比汉ev的续航里程多。

2.比亚迪汉EV和唐EV。师出同门，两款车相同点有很多。比如电池技术，两款车都搭载的是比亚迪引以为傲的“刀片电池”，采用磷酸铁锂技术，与其他电池相比，更安全，续航更持久，寿命更长，首先被用在“汉”车型上。汉EV的NEDC续航里程可以达到605km，唐EV新款可达730km，确实是一个很高的续航数字，毕竟特斯拉长续航版也不过685km。

八、比亚迪唐dmi智能驾驶辅助系统？

比亚迪唐爹没爱全系标配智能驾驶辅助系统。可以车道识别车道居中自适应巡等功能如车距过近且司机无反应，还可以触发自动刹车功能，给司机提供了许多的便利及安全

九、唐ev 宋plus ev离地间隙？

宋PLUS的底盘高度空载重18CM，满载17CM，一般城市道路没有问题。跑车的离地间隙:跑车追求的是速度和高速转弯的稳定性，所以轮胎的抓地力一定要强，不然会打滑或者翻车。鉴于此，跑车离地间隙越低越好。但考虑到真实的路面平整度，跑车的离地间隙一般在100mm左右。普通家用轿车的离地间隙:对于普通家用车来说，只要路面不出现高坡、深坑、障碍物，一般不要求离地间隙过大，能保证车的舒适性和稳定性。

一般最小离地间隙为110-150mm。suv的离地间隙:SUV并不强烈追求高速度，更多追求通过性和舒适性，所以SUV的离地间隙比较高，通常在200-250 mm之间，由于城市道路比较平坦，所以城市SUV的离地间隙小于200mm。

十、唐ev保养项目？

燃油系统，动力转向系统，空调系统。