全新换代雷凌怎么样？

一、全新换代雷凌怎么样？

1.2t的豪华版入手将近20天了，跑了2300多公里。

基本纯新手，就从我的个人视角来谈谈。

动力够用，从开始到现在没用过运动模式，加速够用不拖沓，日常用提速足够，毕竟市区一般都是0到60。觉得不够可以地板油，毕竟小排量上限在那里，地板油也不会太恐怖。当时选车试驾了菲斯塔，204匹真的傻快，感觉驾驭不了就放弃了。变速箱是模拟10速的cvt，完全平顺没有任何顿挫，新手开起来很舒服。

操控方面我可以举个例子说一下，高速开acc+车道保持，120的速度巡航，没太注意前方有桩桶，雷达也没检测到（是不是我要求太高了 ）看到的时候很近了，我用类似麋鹿测试的方法紧急右打方向接左打方向回正，当然也带了刹车，车子很稳的过去了，作为新手这么做完后怕了很久，我女朋友还在副驾上。其他方面我也没有什么多的对比，自我感觉哪怕高速车子也是挺稳的。

舒适性包括内饰就觉得很一般了，当时也试驾对比了领克03，感觉全方位被03吊打，手动调节座椅，大量的硬塑料（有一层很薄的软质材料包裹），没有任何亮点的中控。4s店给包裹了皮质座椅，否则会更寒酸。对了，全车充电接口只有一个，后排还没有出风口。

空间方面我不是很有感触，因为到目前为止还没用到 ，看网上评论都说后排小，我试着坐了一下觉得还行。因为很少有人板直的坐着，不会后背紧贴座椅，通常会带一点躺的感觉。同时后排头部空间也往上掏了一些，我觉得够用。我181，170斤，像我这样的坐两个完全可以，三个估计会挤。

油耗上丰田一如既往的不会让人失望，刚提车那两天跑市区，又经常怠速在原地试车的功能，油耗到了11.2，后来上了高速就到了6.2，现在平均下来6.4，估计以后还能低一些。说句题外话，当时看的03和雷凌价格一模一样，就是犹豫了03的95号油和小熊油耗上8个多的油耗，后来决定了雷凌。

其实对03还是很喜欢，但是买了雷凌我也不后悔。考虑到丰田，合资，用车成本等诸多方面，雷凌是一个很理性的选择。

附上我的“可达鸭”高速休息区美照一张

二、丰田全新换代雷凌这车怎么样？

更快更静更省油 抢先试驾新款丰田雷凌

丰田“玩”混动至今已经26年了，其混动车型以省油和靠谱著称，目前在全球已经累计售出了2300万辆以上，并且保持着“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。丰田双擎系统经过了4代更迭，如今已经进化到了第五代，名称也从“双擎”变成“智能电混双擎”。而新款雷凌，就是丰田第五代混动系统在国内的首款落地车型。所以雷凌这次改款可不是换一下套件，加几个配置那么简单，最新的混动系统才是真正的干货。

第五代丰田智能电混双擎系统

　　既然搭载了全新的第五代系统，那新款雷凌的动力系统和驾驶体验自然就是我们关注的重点。

　　那么这套系统有什么提升之处？第五代智能电混双擎，针对三电系统（电机、电池、电控）进行升级，采用输出更扭矩更大的驱动电机，动力电池也采用放电功率更高的三元锂电池替代了之前的镍氢电池，PCU动力控制单元也优化了程序，缩小了体积重量。

　　新款雷凌所搭载的1.8L智能电混双擎系统系统综合功率101kW，比第四代系统提升了12%，电机峰值扭矩185N·m，WLTC综合工况油耗低至4L/100km，比现款还要再低半升左右。

　　此前我们对搭载第四代双擎混动的雷凌做过零百加速测试，实测成绩为10.87秒，相比搭载第四代i-MMD混动系统的思域/型格e:HEV慢3秒以上。

　　而换用了第五代系统之后，根据官方信息，新款雷凌的零百加速成绩，可以提升到9秒，0-60km/h加速也只需要4秒，80-120km/h后段区间的加速能力也提升了15%。

　　从实际体感来说，新款雷凌提速确实比之前快了不少，在中低速段，更有那种电车的快感。更重要的是后段加速也不再那么乏力，尤其是在运动模式下，超车体验要比之前痛快太多了。

　　除了更快之外，新款雷凌在驾驶方面还有一个很大的提升就是更安静了。第五代系统针对PCU动力控制单元进行优化，抑制加速时发动机转速的过度提升。现在深踩油门的时候，发动机高转的时候，虽说嗓门还是很大，但明显没有之前那么声嘶力竭了。

　　不仅引擎高负荷状态下的噪音得到了改善，方向盘和油门踏板的振动也减弱了很多，如今地板油的时候不再感到脚麻了。总的来说，新款雷凌升级到第五代智能电混双擎系统之后，动力体验提升确实很大，再加上丰田一贯的“靠谱”特性，真的已经挑不出什么短板了。

　　除了动力系统之外，雷凌在转向和底盘方面，其实在改款之前就已经做得非常好了，所以新款也无需做出什么改变。转向手感轻柔而不发飘，顺滑但不油腻。速度稍微快点劈个弯，整车给你的感觉是非常可控的。

　　不过新款雷凌全系取消了真皮方向盘，塑料材质有一点点滑，表面触感没有皮质那么柔软舒适，对于我这种极度抵触方向盘套的人，算是一个小遗憾。如果实在想要皮质包裹，就上网购平台吧，各种手缝DIY产品，五十块解君愁。

　　底盘方面，TNGA架构下的雷凌，前后都采用独立悬架，前面是麦弗逊，后面是E型多连杆式。底盘整体感很强，滤震质感也很出色，经过坑洼或者减速带，悬架十分Q弹，既不会过于绵软，也没有生硬的感觉。

　　实际上这一代雷凌的操控就要比上一代提升了非常多，底盘质感和更高一级的凯美瑞比起来也没差多少。而现在现款雷凌换用了第五代THS之后，动力体验有了明显的提升，现在整台车开起来又爽快又灵活又省油，对于普通家庭用户而言，足以让你爱上开车的感觉了。

T-SMART智能座舱

　　除了动力系统的升级之外，新款雷凌最大的变化，就是升级为T-SMART智能座舱，现在有了同级最大的12.3英寸全液晶仪表、带无线CarPlay的10.25英寸中控大屏、可见即可说的T-CHAT智能语音交互系统。

　　12.3英寸全液晶仪表是1.5L自吸版高配和双擎版配备；10.25英寸中控则是1.5L和1.8H标配，1.2T版本为9英寸屏幕。

　　新的车机系统在功能性和交互体验都跟上时代了，支持车载微信、车家互联、智能场景，通过第三方小程序扩展，还能兼容bilibili、央视影音、虎牙直播、小红书等各种丰富的应用。整个车机的UI也比之前时尚了很多，操作逻辑也比较易懂，年纪大的用户也不用担心不会用。

　　另外新款雷凌还首次加入了“数字钥匙”功能，基于“丰云悦享”车载互联系统，实现手机即钥匙，全面远程控制，包括远程手机解锁、空调控制、车灯控制、查看车况等等，一台手机即可玩转雷凌。并且车机还支持OTA，有什么新的功能，用户也可以即使获得更新升级，不用担心开了两三年车机就过时变成摆设了。

　　新款雷凌车机最大的惊喜，莫过于无线CarPlay！苹果用户表示狂喜。雷凌全系除了两款1.2T之外，1.5L自吸和1.8H混动均标配苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar三种手机映射方式。雷凌这次改款可以说是充分考虑用户需求了。

　　在高配车型上，还有12.3英寸的全液晶仪表，它的显示效果很棒，提供三种类型和四种样式，构成12种不同的组合方式。它所覆盖的信息量也很丰富，包含小计里程、能耗数据、动力系统能量流、EV行驶比率、多媒体、指南针、驾驶辅助、导航地图等等。

　　不过它的界面逻辑过于复杂，信息切换起来操作繁琐。比如通过方向盘上的按键，上下按键是提示你按左右键，按左右键切换的是三种信息界面。

　　但这三种信息界面需要你提前进行预设，想要更改设定，需要按照系统提示，通过好几个层级的菜单去查看和勾选。也就是说如果你想要查看的，不是你提前设置在最外层的信息，那么你找起来就会非常麻烦，你可能需要不断在各级菜单中进入和返回。开车过程中操作起来更是不便。

　　实际上完全可以简化这种逻辑，左右切换不同信息类型，上下切换同类信息内容即可，简单易懂，零学习成本。

T-PILOT智能驾驶辅助系统

　　新款雷凌搭载了丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，除最低配版本之外，全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，实现准L3级自动驾驶级别的车型。

　　TSS3.0对原有的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统，进一步强化升级。同时，新增RSA道路标识识别辅助系统，以及EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统这两项世界首创的功能。

　　EDSS紧急驾驶停止系统会在车道保持巡航过程中，当系统判定驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶时，自动将车辆缓慢减速。当持续警示驾驶员仍没有恢复操作时，系统会让车辆保持在车道内继续减速至停车，并打开双闪等待救援。

EDSS紧急驾驶停止系统

　　PDA预判式主动驾驶辅助系统会在时速30-80km/h区间内，远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车进行更早的减速或制动操作，如4.5秒内无法避免碰撞时，则向目标对象反方向主动转向50厘米，避免过度接近。这项功能无论白天黑夜，无论雨雪、晴天、多云等天气，都能够起效。

PDA预判式主动驾驶辅助系统

外形变化

　　外形是此次雷凌改款变化最小的部分，整体造型基本与旧款保持一致。新款雷凌依然提供普通版和运动版两种外观，区别主要在前后杠及轮毂造型。车身颜色提供了八种选择，内饰也有三种不同的配色，其中灰色为1.2T版本专属。

　　新款运动版的外观保留了梯形大嘴并向两侧扩展的设计，视觉上比普通版要更有冲击力，也更显横向宽度。新款在前杠两侧增加了车身同色饰条，并形成延伸效果，整体看起来更加舒展。

　　此前普通版和运动版使用的是不同造型的灯组设计，新款则是采用采用了统一的样式，日行灯也变为更加大气更有辨识度的C字形结构，同时兼顾转向灯功能。

　　轮毂也采用了新的样式，辐条更细，看起来运动感更强。轮胎方面依然采用普利司通泰然者系列，运动版轮胎尺寸为225/45 R17；普通版轮胎尺寸则是205/55 R16。

　　尺寸方面，新款雷凌长宽高分别为4640×1780×1435mm，轴距为2700mm，这个尺寸在同价位的轿车当中并不算大，属于标准的紧凑型轿车身材。如果对后排空间有要求，加长版“雷凌”——凌尚会是更好的选择，相信凌尚也很快会迎来升级改款。

　　新款雷凌车尾几乎和旧款一致，运动版后杠底部原来的车身同色饰板，在新款上变成了纯黑色的扩散器造型设计，尾灯样式也和旧款保持一致。

　　这一代雷凌实际上在颜值方面非常能打，整体风格凌厉，看起来很运动也很年轻化，简约的设计也很耐看，所以新款雷凌在外形上并不需要做大刀阔斧的改变，小改一下保持新鲜感足矣。

总 结

　　外形几乎没有变化的新款雷凌，实际上升级幅度很大。动力方面搭载了丰田最新的智能电混双擎系统，这是丰田第五代混动技术在国内的首款落地车型。座舱方面采用了全新的10.25英寸中控屏幕系统和12.3英寸的全液晶仪表屏，功能性增强了不少，还加入了苹果CarPlay和华为HiCar连接。驾驶辅助和主动安全功能方面也升级到了最新的T-PILOT系统。整体实力可谓大幅提升。目前新款雷凌已经正式上市，全系11.38-14.88万元的价格可以说是相当有诱惑力了。

三、全新换代雷凌登场，该车型有哪些技术亮点？

19款雷凌车主来也.......全新换代雷凌算不算换代？说换了吧，确实是换了很多，说没换吧，的确底子没有换。

因为平台基础还是基于12代美版卡罗拉的E210L，估计彻底的大换代还要再等一年左右。

但这个其实并不重要，还记得19年TNGA雷凌刚上市之初标配L2的震撼，没有丰田这个举动，估计在座诸位享受各大友商标配L2辅助驾驶这个福利的时间线还要推迟2-3年。

全新换代后，这份诚意依旧如初，T-PILOT 系统在TSS3.0的基础上加入PDA和EDSS紧急驾驶停止系统，做到遇事主动避让，和驾驶者出现异常自动开双闪靠边停车，也就是主动性更高，可以出手干预的情况更多，这比个别友商有事就急急退出系统稳妥不少。

同时交通标志识别系统也给补齐了，但奇怪的是这次辅助驾驶的升级只给了双擎版和1.5版车型，唯独185T（1.2T）车型没有，还是原来基础的L2（185T车主感到被伤害......）。

但被动安全反而又反过来，双擎和1.5把驾驶位膝部气囊和副驾坐垫气囊给拿掉了，但185T（1.2T）车型还是维持原来的8气囊，这个一加一减有点令人费解，辅助驾驶和被动安全就故意不给我共存了是吧？

动力上的升级非常讨我欢心，字面上，THS第5代混动系统终于的应用起来了，综合功率137匹，0-100九秒，也终于让带娃买菜的路上可以"玩味"起来，性能像样的同时油耗依然维持在4升出头，对于没有充电条件换电车的我非常吸引。

车机终于不是厚边大彩电。

智能手机互联之前诟病的只有Carlife和难用的驾趣，这次补齐了Carplay,IOS用户没意见了，还有华为HiCar系统，足够尊重用户的使用习惯。

不过.....这些包括仪表盘和大屏的升级都与185T车型没缘（1.2T车主再次受到暴击），作为交换的是185T车型有车载导航，不过我觉得多数人都宁愿用Carplay。

而被口诛笔伐后悬挂被简配回扭力梁，这是1.5车型独有的改动（混动，185T没影响）。很明显，1.5车型就是一个杀招，后悬简化回11代的扭力梁后，降本的可操作空间就更多了！待现行这波价格战尘埃落定，这个TNGA1.5的低配，将会是一个靠性价比来跟自主品牌在终端血拼入门A级轿车市场的铁头娃。

至于混动1.8，1.2T，1.5三个排量9个车型怎么选？其实也很简单，注重整体使用感受的，一定是选混动，没贵多少。当然也有一定要听发动机声浪才自在的，那就选1.2T，9NR的运转质感有一手的，比1.5自吸的M15C细腻无数个级别。对价格敏感的，忍一忍M15C（3缸）冷车怠速状态短暂的一阶惯性力矩不平衡（抖动），和拉高转超车时烦躁怒吼的缺点，1.5的性价比是非常突出的，毕竟1.5的变速箱还是最新的 WCVT，比1.2T的SCVT匹配得更好（低速无顿挫），其它配置更是与混动和1.2T无异。这三个排量个人觉得豪华版都是性价比最高的，除非对数字钥匙，17寸轮圈，皮质电调座椅等等特别在乎，豪华版基本都应有尽有了。对价格敏感的可下沉到领先甚至进取，当然就会少了天窗或者无钥匙进入甚至倒车影像......

至于运动和普通两个前脸外观，我主观上更喜欢普通版，运动版的前脸个人角度觉得太浮夸。当然，这问题各花入各眼，千万别听我一家之言。

最后，等"全新换代雷凌"实车到店，我第一时间过去试试实车，看看有没有必要换辆双擎的玩玩。

四、雷凌各款换代时间？

5年换一代，丰田车5年一个周期，2014年上市，2019年换代，都是在计划之中，但生命周期末端的雷凌，却丝毫没有表现出疲态。2018年，雷凌家族全年销量达到20.27万辆，同比增长21%，雷凌也因此成为广汽丰田旗下首个年销售突破20万辆的产品。今年一季度，车市下滑背景下雷凌继续放量增长，前三个月累计销量超过5.5万辆，同比大增50%。一款销售近5年的“老车”竟然有如此竞争力，这在新车辈出的国内车市极为罕见。

五、雷凌什么时候换代？

5年换一代。

丰田车5年一个周期，2014年上市，2019年换代，都是在计划之中，但生命周期末端的雷凌，却丝毫没有表现出疲态。2018年，雷凌家族全年销量达到20.27万辆，同比增长21%，雷凌也因此成为广汽丰田旗下首个年销售突破20万辆的产品。今年一季度，车市下滑背景下雷凌继续放量增长，前三个月累计销量超过5.5万辆，同比大增50%。一款销售近5年的“老车”竟然有如此竞争力，这在新车辈出的国内车市极为罕见。

六、雷凌换代时间2021款？

雷凌换代还没确定时间，2021款中低版升级了一个Pulls

七、全新换代雷凌也会配备TSS智行安全系统吗？

全新换代雷凌也会配备，而且是丰田最新TSS智行安全系统：配备新一代LTA(车道保持辅助系统)、新一代DRCC（动态雷达巡航控制系统）、新一代PCS(预碰撞安全系统)、LDA（车道偏离警示系统）、AHB（自动调节远光灯系统）。其中新一代DRCC，巡航车速由之前（40-180KM/h）升级至支持更大范围巡航（30-180KM/h）；之前需要达到40KM/h以上时速才能巡航，现在只需要踩一下油门自动切换至巡航功能即进入巡航模式，而且支持（30km/h→0）自动跟随模式，减少驾驶压力；之前是完成变道后加速，现在升级为变道预加速，提前加速更加人性化；新一代LTA，追加车道保持功能，能使车辆保持在车道中间行驶。新一代PCS，新增了夜间行人标识识别功能，提升夜间的安全性。这套高智能化的丰田TSS智行安全系统，同级车型几乎没有在主销等级配备主动安全防护系统，多数只有高配车型搭载，要么只有个别系统而非套装，要么需要选配，B级或入门级豪华车型较少在主销等级配备。

八、丰田雷凌双擎几年换代？

5年为一个周期。

雷凌一共有11代，雷凌是广汽丰田汽车旗下推出的一款紧凑型轿车，这款车和一汽丰田汽车旗下的卡罗拉互为兄弟车型。全新一代雷凌是基于丰田TNGA架构打造，因为基于全新的平台打造，全系车型标配自动变速箱，取消了手动挡车型，而且还全系标配了LED大灯、四窗一键升降、电子手刹、自动驻车等实用性的配置。全新一代雷凌提供了两种动力总成，一种搭载了1.2T涡轮增压发动机，匹配模拟10速CVT变速箱；另外一种搭载1.8L自然吸气发动机，匹配ECVT变速箱。

九、雷凌智能钥匙

 雷凌智能钥匙具有数字钥匙功能，可实现全面远程控制，支持手机解锁、远程空调、远程关灯等操作。此外，雷凌的智能钥匙还具备同级领先的10.25英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表，以及CarLife/CarPlay/HiCar三大手机互联功能，让用户可以无缝连接自己的手机和车机，享受更丰富的娱乐和导航服务。

以上信息仅供参考，如果您还有疑问，建议咨询专业人士。

十、2022款雷凌改款还是换代？

2022款丰田雷凌曝光，2.0引擎+6AT，新外观比本田思域还凌厉！