tesla如何琐副驾驶车窗？

一、tesla如何琐副驾驶车窗？

首先进入车内，将钥匙插入电火开关，将钥匙转动到全车通电，然后找到锁定车窗的按键，按下这个按键，将车窗锁定，即可锁上副驾驶车窗。

二、fsd第几级自动驾驶tesla？

目前特斯拉的FSD完全自动驾驶属于L3级别，即有条件的自动驾驶，由系统完成所有的驾驶操作，但仍需驾驶员时刻保持监管并准备随时介入。

而EAP增强版辅助驾驶则属于L2.5级别，对比L2级自动辅助驾驶，特斯拉的EAP除了能够由系统操作方向盘控制车速进行自适应巡航以外，还可实现自动驶入或驶出高速匝道、自动超车、自动辅助变道、自动泊车以及智能召唤，因此也就比L2级高了半个级别，但还未达到L3级。

三、tesla slogan

特斯拉Slogan是：加速世界向可持续能源的转变！

无论是电动汽车，还是SolarCity太阳能及储能业务，特斯拉也确实是朝着这个使命做的，其实这个Slogan的高度非常高，完全已经超过了一家车企的定位和价值，按理说其他电动品牌，或清洁能源公司，也都在创造类似的社会价值。

但这句话被特斯拉说了，而且被高效贯彻的执行，就给了特斯拉是这个领域领头羊的潜在印象，对比之下，其他车企的使命Slogan就显得朴素很多。

四、驾驶 Tesla Model X 是怎样一种体验？

本人坐标帝都车是90D，提车快1个月开了500公里。就下面这几部分聊聊体验吧：驾驶体验；内饰与外观；续航；科技；维护与服务。

1 驾驶体验

动力：我不是开车爱好者，开车一直算很柔和，但脚底下任何时刻都在待命的500多马力实在太诱人，带家人的时候还很稳，但一个人开或带朋友装x的时候忍不住猛踩是常有的。作为电车最突出的特点，也是特斯拉的卖点，虽然并没有上狂暴模式，但5秒到100还是挺吓人的，脚一碰立刻蹿出去，踩到底血直接就全涌脑子里了。抛去加速度不说，双电机四驱，随时随刻最大马力，毫不黏糊而且没有换档的间隙感，容易上瘾，再开大部分汽油车只能体验到肉。

刹车：本身自带动能回收装置，其实就是松开油门后电机自己回收电并降低速度，一开始不太习惯，习惯后倒是很方便，直接用油门控制速度就行了，即省刹车片又省电，下坡神器，除了急刹车和低速停车基本不会用到刹车。刹车本身也挺敏感。

转向：很灵敏但也稳重，加上加速和刹车，完全感觉不出来是在开一辆2.4吨重的玩意，车开起来能温顺得像猫，疯起来也像猫。

倒车：怀档也是适应了就挺方便，倒车影像不错，后视镜基本是废物，后车窗太小而且有尾翼档视线，倒车镜可记忆调整，雷达也不错，总体来说系统提醒给了很大富裕空间。

轮胎，空气悬挂：由于不是P版，轮胎是20寸，不过都是运动胎，胎压挺高，感觉是为了省电和提高加速，相对在雨雪天气可能稍差。空气悬挂没有怎么太调整，一般设为默认，偶尔会调节到最高过坎，高度是记忆的，下次到同一位置就自动抬高了。整体悬挂感觉比较硬，碰到铁道啥的还是有点颠。车胎压报警日常，窄路蹭马路牙子日常，22寸据说前后轮尺寸还不一样特别不好订。

车长宽：最不适应的就是5米长2米宽的车身，X车主蹭轮毂简直是日常，错车倒车都要格外小心，有些胡同是钻不了了。

2 内饰与外观

车门：装x利器隼翼门，每次打开充值信仰，下车上车自带BGM，路人目光磁力器，加上电吸每次都感觉在出仓进仓。由于有自动感应，非常近的车身依然能完全打开，碰到障碍物或人就停住了，有时候驾驶位的普通车门反太窄难出。对于后座抱娃伺候上安全座椅啥的实在太方便了。不好的点在于开启速度比较慢，有时候往后面放东西还不如驾驶室扔后面去，另外咔咔作响也是通病。至今不知道会不会漏雨。车门都是电吸门而且有障碍自动感应，可以完全靠大屏幕自动开关门。带钥匙离近的自动开门一直没敢用，怕自行车啥的躲避不及。

车窗：前面如同直升机般全景前玻璃是另一个坐上就会“卧槽好屌”的直观体验。顶部防强光也很不错，就是装ETC有些尴尬。车窗没啥可说的，无边框不错但隔音就差了点，另外进东西异响是日常小毛病之一。比较需要改进的就是没有泊车自动关车窗，忘关车窗好几次，希望未来系统更新能弥补了。

中控屏幕：大pad是“卧槽”之三，屏幕旁边只有两个按键就是双蹦儿和储物箱，其他键都在方向盘上。整体感觉还好，在控制全车、能量显示、倒车摄像、地图上都不错，但空调在最下面实在不太方便，没法开车的时候分神处理，特别是生化模式不太好按。方向盘前面的信息屏挺好，没毛病。整体系统稳定性和苹果还是没法比，重启系统也是日常，到不会影响正常开车。

座位：考虑到第二排余留给安全座椅的结果就是只能再做一个人，干脆订了6座，第二排中间空着，第三排腿也舒服很多，可以通过第二排往前移动的方式让人上第三排，加上隼翼门开门慢，显著增加装b时间，12/10。有车主测了甲醛没超标，但皮质座椅味道还是有些，至今快1个月了还没散干净。

空间：内部空间大，但后座车顶高度有点矮。前备箱主要放车用小物件，后备箱非常能装，而且第三排能放倒就更能装了。我现在标准出门就是4大人+1小孩+放倒一个座位放儿童车，全家出游妥妥的。据说5座的第二排能放倒后面都可以铺床了。

空调：中规中矩，主要亮点在生化防御系统，开了直接9档风有些吵，但据其他车主测量对付北京雾霾足够，车内异味也能消除一部分。

音响：没标牌子的音响，意外地音色不错，低音下潜高音明亮，就是中音有些脱节，并没有升级16个音箱，但挑剔的我也是挺满意。插个U盘放WAV可以，支持格式很全，蓝牙手机也可以，小毛病就是蓝牙有时候没声要切换一下收音机才行。声场控制可以不影响后面睡觉的但我觉得没啥用，EQ跟着系统升级过更细分了，总体不错。

3 续航

需求：里程焦虑这事儿完全看用车需求。不算父母的车，作为我家第一辆车，90D的里程还是满足需求的。A日常跑郊区客户最多往返100公里；B周末带娃出去玩往返80公里；C去平谷往返200公里；D市内通勤。由于不喜欢开车，远行都是做高铁飞机，啥车都不考虑开3小时以上。所以90D充电到90%的355公里典型里程对我家来说足够了，何况开的比较稳的话，40公里典型能开50公里。开空调啥的会费电，冬天也会有衰减，但依然足够一周使用了。

超冲和目的地充电：由于家里还没装充电桩，现在基本是每周超冲一次。车平常放着每天掉2%左右电量，加上每周日常开车，一周下来从355公里降到150-200公里，至今去超冲都是顺道在客户或吃饭的边儿上，一顿饭半个多小时正好充到90%，基本没排队过，所以到现在开了500公里除了停车费还没啥其他支出。超冲冲完不走人会收费，不过近期帝都大批量交车，加上未来的model3，估计未来超冲会越来越挤，还是家里有充电装比较方便。

家冲：等固定车位下来装充电装，就更方便了，和手机一样，回家插上电源，出门就是90%。从这个角度来说，其实特斯拉算是家用电器。需要跟国家电网申请一块电表，小区要有足够的380V高压电的话，充电速度也挺快的4-5小时，反正也是晚上睡觉的时候插着。

额外辅助充电：最近也出了国标转接头，外加自带随车充，感觉没啥机会用，主要还是上门两种方法。

4 科技

辅助驾驶：正好在刚出2.0系统的时候订的车，现在车上8个摄像头，不过系统还没跟上，近期才刚刚要升级到和1.0差不多。我现在一上环路高速等封闭路段就开辅助驾驶，体验不错，一开始还蛮紧张侯着刹车，后来适应了辅助驾驶的节奏，扶着方向盘即可。整体四平八稳，跟车距离可调，高速的时候自动拉远，低速堵车的时候车位保持也比较远，跟着白线自动拐弯，雨天驾驶等至今都没碰到任何不妥。可改进的地方还有，主要是刹车加油还是比人猛，被加塞预判没人快。主要有几个地方我会介入自己开：A本车道前方没车但两旁有低速车，辅助驾驶不会管一路猛加速超过旁车有点吓人；B堵车被突然加塞预判不太好，比人能晚半拍。其他方面，由于安全车距远，中低速被加塞还是挺多的，但辅助驾驶不可能是攻击型驾驶风格，赶路还是自己开吧，现在貌似还不能高速打转向灯自动变道，还是坐等系统进一步升级。

自动泊车：挺实用，但必须是前后都有车的车位才能识别出来，一把入位。有时候等红绿灯识别有停车位置是什么鬼。召唤功能貌似2.0还没上，等更新。

超速和防撞预警：超速警告各种响，有人觉得烦，我觉得有个提醒还挺好的。最近新更新系统有前方和侧撞预警，但从来没响过，还是期望永远用不到这功能安安全全的比较好。

地图导航：巨大槽点，语音识别率待提高，语音提示细节太少偶尔还不明确，开离路线要好久才能被意识到重新计算，和手机上地图差太远。现在除了用来导航到附近超冲，一般来说还是手机蓝牙导航了。期望未来系统更新能改进这个明显的短板。

系统更新：车自带联通4G卡，也可连接wifi。就这不到一个月系统更新第三次了，主要还是2.0辅助驾驶相关功能解锁，每次推送升级在1.5小时左右，有次貌似夜里就自动升了，偶尔多了个啥空调档位之类的，每次升级都满有新鲜感，辅助驾驶有点慢慢解除封印的中二感。车辆随时联网比较费电，每日2%掉电就是这么来的。

手机app：前阵子bug修复后好连多了，但有时候还是需要十几秒才能连接上。主要能操控车辆开关锁，空调，查看充电状态，车内温度，定位，找不到车让车嚎一声啥的。挺方便，特别是前期放味道，每天开会儿空调再关上就行了。另外有了手机其实钥匙都不用带，直接app开门启动就行。偶尔去车上取东西挺方便。但急需加入一键关车窗功能。车辆定位挺不错误差极小，感觉如果车丢了追回来概率极大。

钥匙：钥匙带着走进车点开门上车踩刹车挂档走人还是很流畅，除了开前备箱钥匙的存在感挺低的。比较麻烦的是钥匙貌似不能落车上，就算用另一把钥匙锁了之后，貌似门还是能打开，懂行的人能直接上车开走了。总之放包里别掉车上就行，据其它车主说偶尔识别不了，反正感觉还是可以再改进。

5 服务与维护

销售与交车：整体来说销售服务不错，技术水平还待提高，有时候跟不上系统更新速度。交车可能是人太多各种忙，虽然负责但反馈速度有点慢，提车的时候下面的小哥业务水平更是有待提高。总之这块售前不错，售中有待改进，售后车主服务电话就打过一次还没法评价。

贷款与保险：听到中行年化利率3.6妥妥直接贷了最大额最长5年。保险这边主要给进口车窗和车漆花的比较多，车漆很薄据说蹦一下就见底，所以很多车主上了隐形车衣，因为车宽长刮蹭轮毂都是日常，有车主装了防刮蹭，总之能保护的都保护了，因为车零件大部分进口，修一次周期太长太贵。

保养：每年回维护中心查查胎压刹车啥的就行了，没发动机离合机油啥的，日常唯一需要注意的就是胎压警报和玻璃水还够不够，然后就是日常小毛病，大部分问题重启系统和清洁一下就搞定了，轮胎和车门算是问题高发区。6座7座车2年年检，5座貌似6年。

圈子：帝都车主圈氛围不错，常搞线下活动，戏称互助群。虽然日常小毛病挺多但满意度都蛮高，主要是动力+科技+b格+不限行啥的优点实在太突出了。很多朋友做过车后体验了动力辅助驾驶和装b门之后都表达了极大的好感和购买欲，当然电量续航、日常小毛病和某些短板要是能理顺就更好了。

最后个人感受上，整体满意度不错，日常使用能满足，优点明显，即便有相对汽油车不便的地方也在忍受范围内，科技方面让我本来一个不喜欢开车的人，也能忍受堵车高速和停车的麻烦。未来充电便利还可提升，估计不会再开回汽油车了。

以上。

五、驾驶 Tesla Model S 是怎样一种体验？

对特斯拉Model S的欣喜到现在，很享受结束一天辛苦后独自开车出去兜风，看着洛杉矶的夜景。找一处安静的酒吧和朋友聊聊天，在午后开着音乐飞驰在空旷的101号高速上。

刚买来的时候是宝蓝色的，还记得当时弄不清整辆车的操作，如今已经能纯熟的使用这台“电脑”了，第一次去超冲的时候还很不好意思的让service center的人帮忙指导如何充电 上图。

驾驶性能

特斯拉P85的性能绝对是一流的，4秒达到60mile/h，约100公里/小时的高速度毫无压力：驾驶操作分成三种模式，各自对应着不同的性能。

Sports/Standard/Comforable分别是运动模式,正常模式和舒适模式: 运动模式可以很快启动到高速，适合在夜晚的高速公路上体验一把跑车性能，正常模式适合普通都市驾车载人。值得一提的是运动模式中有为晕车可能性的考虑，一般正常模式则不会出现不适；舒适模式适合于喜欢享受美景的车主。

科技水平

Tesla的人性化在主控屏幕，方向盘边数个按钮和手机控制台三位一体中发挥到极致，正如我一个车主邻居所说“I don't want to try other car after Tesla, cause it is hard to back to a machine when used to computer"：

方向盘旁按钮可以操控音乐播放，天窗和自动驾驶功能的启动和关闭，不喜欢的音乐和电台不必动手点击屏幕使用几个简单的按钮就可以很容易完成。移动端的Tesla App可以定位车的位置，对于经常忘记停在哪的朋友是个很大的福音，包括可以远程操控鸣笛，查看电量或启动空调设置到想要的温度

主控屏幕分成音乐/地图/日历/浏览器/后视雷达几个部分，除了可以设置车的各种运行和充电模式，最酷的一点是永久免费的3G上网在车内可以像IPAD一样正常的上网浏览信息；据说明年Tesla还会和Apple合作车内可以下载更多软件。

隐藏设置

记得有一次去学校路上停在路边买午饭把钥匙和手机都落在车内了，因为特斯拉可以用手机无钥匙启动本身实际上是双保险的。当时简直快急哭了，那天是期中考试，如果把车停在路边的话一定会被学校旁边频繁路过的Cop拖走好几天不能用车又浪费一大笔钱。这时候我不经意间触碰到了门把手，也就是下图的位置：

特斯拉居然自己开了门了！

我当时很惊讶，觉得触发了某个隐藏的设置（事实上Tesla确实以隐藏设置不少）。后来才知道，当钥匙在车内的时候Tesla会启动按压开门的设置，以防车主遗忘车钥匙在车内。

就安全设置而言，Tesla的设置可谓是天衣无缝且听我一一分解：

1.钥匙没带 手机在身上时候，可以用手机启动车并远程解锁，解锁时间为2min防止外人进入车内

2.钥匙落在车内 手机在身上，可以直接用手机启动或按压门把手启动

3.钥匙手机都在车内，可以使用按压启动门把手，这时候外人也可以启动你的车但是一般人不知道这个设置

4.钥匙在外人手上，车被偷走时：电话打给Tesla办公室的人，他们可以远程锁车并报警！注意，是锁车，这时候如果偷车的人在商场停车场刚好准备下车，他会被当场反锁在车内等待警察过来。

舒适美观

不得不说，比起玛莎 911等豪车，特斯拉跟加有变通性，在各种场合里都不会显得逊色；不管是跑车聚会还是高端商务。大多数车主年纪都在30以上，但还是有少量像答主这样under20的，基本上都会选择改车，贴刚改完色的出厂图

个人认为，黑白配是两种最酷的改色方法，一种是白色Tesla贴黑，一种是全车Matt-Black质感碳纤维都能碾压大部分中档跑车的颜值，贴一张充换电站里get到的合影，白车主是个小黑哥：

特斯拉的颜值绝对没得说，钥匙在靠近车身的时候门把手会自动弹出并启动汽车，人离开后也会根据车钥匙的感应自动锁定汽车。比较现代的是，特斯拉有专属APP，就是下图这个界面可以在APP上启动解锁包括开空调鸣笛等等

充电效率

特斯拉最引人瞩目的正是它的纯电动，高性能，然而外表光鲜的背后就是车主们需要为充电作出的一些牺牲。

我家因为楼下就有专属充电桩，包括我的大学USC南加州大学里面也有不少地方可以补充能量，所以个人感觉还好不是特别占用个人时间---因为买了特斯拉养成了周四晚上和朋友驱车去Burbank充电站那边吃夜宵的习惯，一般来说也是一个小时左右就能充满260mile,约420公里左右的距离，感觉还不赖。

诱惑指数

不把这个放在第一个是因为希望爱车的朋友们能欣赏特斯拉一些内在美，因为光鲜的外表和名片效应往往是大家买这个品牌的首要考虑--- 特斯拉是天才科学家Musk的掌上明珠，他在出售了北美的支付宝Paypal之后一手创立了Tesla和SpaceX手握民用级火箭回收技术和最先进电动跑车技术两样“玩具”。

作为钢铁侠的原型，Musk的个人形象给特斯拉的加权不可谓不大，为这辆本身就不错的电动跑车贴上了“后现代”的标签个人觉得，新媒体互联网或投资领域的80后，90后们如果能开上特斯拉，绝对是一种不错的体验。

社交属性

特斯拉严格意义上属于“轿跑”，也就是轿车中的翘楚，跑车中的中流。

对于想要加入跑车俱乐部的车主来说，同价位的特斯拉可以买到不错的玛莎拉蒂或者老款R8足够跻身跑车行列了。但是对于想要走“高端商务”路线的朋友们，特斯拉无疑是这种路线里较为个性的选择，在一场高端行业聚会门口停上自己的电动轿跑，我觉得可以为在自己原有的形象加上那么一大把个性分。

这辆特斯拉是我第一次创业套现赚到钱买的，即使是因为在洛杉矶买的价格较国内便宜很多仍然是不小的花销了。在学校结束一天学业之后我往往会和我朋友在附近兜兜风，吃一点夜宵或者小酌几杯。每当看着我的车充电，在一旁喝饮料聊天的时候就会发自内心的感恩现在，也希望大家都终究能有这一天可以活的更精致。

最后有关于Tesla的问题也欢迎私聊我提问哦，看到了就会回复的 : )

六、tesla更新不了？

无法更新是因为当前网络不行，还有再加上你的存储位置，内存。太满了也会导致更新不了，要想更新须改善网络，同时将存储位置进行清除，留出更大的空间让他进行运行。

七、tesla公司介绍？

特斯拉（Tesla），它是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。

八、tesla官方logo？

特斯拉 tesla 官方Logo 创意解读电动汽车的英文是 Electric Vehicle，缩写是 EV。Logo 中间的豁口就是字母“V”，中间是一个侧着的字母“E”。另外，整个的字母T 代表电动机的转子 rotor，上面的一道弧线代表电机的定子 stator。

从表面上看，特斯拉标志只是一个简单的“T”字，它代表了公司产品。实际上还有另一层意思，“T”还象征着电力发动机的横截面。马斯克说，“T”字标志的主体代表着从发动机转子伸出的一根杆子，而上面的第二根线条代表着定子。特斯拉标志呈圆形，顶部向外突出，看起来和电力发动机的横截面差不多。不同发动机的架构有时会有很大的差异，所以标志只能进行简单的解释。

九、智能驾驶 无人驾驶

智能驾驶技术的发展与应用

随着科技的不断进步，智能驾驶技术已经成为汽车行业的热门话题之一。智能驾驶技术通过结合人工智能、传感器技术和大数据分析，使车辆能够在无需人类操控的情况下自主行驶，为驾驶员提供更加便捷、安全的驾驶体验。

无人驾驶的定义与特点

无人驾驶是智能驾驶技术的最高形态，指的是车辆在没有人类驾驶员的情况下，完全依靠人工智能系统和各种传感器等设备进行自主导航、感知及决策，实现全自动驾驶的状态。无人驾驶具有高度智能化、自动化和安全性的特点，可以极大程度上提升交通运输的效率和安全性。

智能驾驶技术的发展历程

智能驾驶技术的发展可谓是一部科技进步的历史。20世纪90年代初期，最初的智能驾驶技术开始萌芽，随着人工智能、大数据技术的逐渐成熟，智能驾驶技术不断迭代升级。近年来，无人驾驶技术迅猛发展，多家科技公司和汽车制造商相继加入无人驾驶领域的研发和竞争。

无人驾驶技术的应用场景

无人驾驶技术在如今的生活中已经得到广泛应用。除了自动驾驶汽车，无人驾驶技术还涉及到物流配送、农业机械、无人机等众多领域。例如，无人配送车可以在城市道路上自主行驶完成快递派送任务，提高配送效率；农业领域的无人驾驶机械则可以实现智能化的农田作业，提升生产效率。

智能驾驶技术的挑战与展望

尽管智能驾驶技术发展迅猛，但仍然面临诸多挑战。首当其冲的是安全性问题，如何确保无人驾驶汽车在复杂的道路环境中能够安全行驶成为技术开发的重要挑战之一。此外，智能驾驶技术的法律、道德、伦理等问题也亟待解决。

进入未来，随着科技的不断进步和社会的需求日益增长，智能驾驶技术必将迎来更加广阔的发展空间。未来，我们或许可以看到更加智能化、安全化的交通系统，无人驾驶技术也将会成为人们生活中不可或缺的一部分。

十、tesla编程规范？

1 Tesla编程规范是一些程序员在开发Tesla汽车软件时需要遵守的标准和规则。2 这些规范包括代码风格、注释、命名规则、函数和类的设计等方面，旨在提高代码的可读性、可维护性和安全性。3 值得注意的是，Tesla编程规范不仅适用于Tesla汽车软件的开发，也适用于其他Tesla产品的软件开发和其他相关领域的软件开发。如果您想深入了解Tesla编程规范的内容和要求，可以参考Tesla官方网站或相关书籍和文献。