极氪001自动驾驶怎么开启？

一、极氪001自动驾驶怎么开启？

1、需要先满足三个条件：车速超过30KM/H、仪表盘液晶屏上显示灰色车道线、双手必须放在方向盘上。

2、拨动一下定速巡航杆打开“交通感知巡航控制”。

3、连续拨动两次定速巡航杆即开启自动驾驶功能。

二、极氪001如何匹配智能钥匙？

极氪001可以通过蓝牙和智能手机将智能钥匙进行匹配。首先，需要在智能手机上下载极氪001的APP，然后将智能钥匙插入车内的OBD诊断接口中，开启车辆的电源，在APP上点击添加车辆和智能钥匙，此时APP会自动搜索附近的智能钥匙并进行匹配。匹配成功后就可以使用智能钥匙进行开锁、启动等操作了。需要注意的是，在匹配过程中需要确认车辆和智能钥匙都处于蓝牙连接状态才能成功。

三、极氪001后期可以加装自动驾驶吗？

极氪001后期加装自动驾驶的可行性取决于多个因素，包括车辆的制造和设计、自动驾驶技术的发展和成熟程度、以及法律和监管的规定。

虽然目前已经有一些车辆可以加装自动驾驶系统，但是这些系统仍存在一些问题和风险，如技术成熟度、安全性、可靠性和经济性等。因此，如果极氪001想要成功加装自动驾驶系统，需要充分考虑这些因素，并确保系统的安全和可靠性，同时要遵循相关法律和规定。

四、极氪001智能语音唤醒叫什么？

eva

“极氪001 所搭载的语音助手叫做「eva」,支持通过「hi,eva」进行唤醒,并且可以修改唤醒词。”

吉利旗下领克ZERO正式更名为极氪001，极氪旗下首款车型001正式公布。极氪，英文名ZEEKR，定位为潮流科技品牌。在驾控性能上，极氪001配备了永磁双子电驱系统，具备实现全场景自动驾驶辅助能力，配备全自动空气悬架、动态底盘控制系统、感应式自动无框车门、YAMAHA高保真音响等豪华配置。

五、极氪007与极氪001比较？

极氪007与极氪001在外观设计、发动机和动力、内饰设计等方面有明显差异。

外观设计：极氪001采用了流畅的车身线条和硬朗的前脸设计，展现出顶级超跑的身份。极氪007则更加注重科技感和前卫的设计风格，如一体式智慧灯幕等。极氪007更接近传统的轿车造型，而极氪001则具有更多的超跑元素。

发动机和动力：极氪001和极氪007都采用了强大的电动机和高性能的电池组，提供惊人的动力输出和超快的加速性能。

内饰设计：极氪001和极氪007都追求舒适和豪华。极氪001配备了高档的真皮座椅和一流的音响系统，为乘客提供舒适的驾驶环境。极氪007则更加注重科技和便捷，如大尺寸的触控屏和智能车载系统等。

总的来说，极氪007更接近传统的轿车造型，注重科技感和前卫的设计风格；而极氪001则具有更多的超跑元素，舒适和豪华感更胜一筹。可以根据个人喜好和需求进行选择。

六、极氪001自动驾驶芯片是什么级别的？

        为了让自动驾驶体验全面升级,极氪001搭载两颗Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片,这款芯片是全球首款采用7nm制程工艺的SOC系统级芯片。

七、极氪001到底选动力还是续航？

先说结论，在合理范围内，电动车续航的意义远大于01加速

请原谅，放个极氪app的邀请码在这，阅读大几万了才想到可以一起羊毛的。。。。

C0SZM

好了继续聊具体为什么呢，试驾了几个百公里加速4秒左右的双电机电动车，包括小鹏，蔚来什么的

地板电的确爽歪歪，但仅限驾驶位，你有准备，别人没有，坐车的人很不舒服，速度上去了必然要马上大力制动，毕竟不是赛道，高速同理，你想采，同行的人都不会让你踩，你要是买给自己一个人的，当我没说这条

一个01，3.8秒真爽，一看掉了好几公里电，你一次多玩几个01，续航能掉好几十，本来就不富裕，400kw的功率，乖乖，你电池才100kw,4个C的大功率放电，想想就可怕

日常3.8秒的场景呢，北京这边基本没有，有人说四驱，也基本没有，城市里恨不得没下雪呢先撒一圈融雪剂，当然有越野需求的单说

双电机都是永磁，不通电的时候有铁阻，也就是用不到的时候要废一部分电去达成所谓0扭矩，说白了用不到的时候得拖着第二个电机走，这也是单双电续航差这么多的最大原因，如果只是加100多公斤的电机，续航顶多差30，这个效应在高转速下更明显，幸亏nedc高速只占一小部分，否则续航差的更多

再有就是费电，有人说这不废话么，你细品，同样100度电，人家多跑100公里，也就是百公里能耗大概差了3度，这可不是个小数，都能直追蔚来了，人家可是船式suv，风阻都不是一个量级的

能耗的问题引出了固态硬盘效应，也就是写入量决定寿命，放电池这就是充电量决定电池寿命，同充电量不同里程，意味着同样跑10W公里，人家长续航还杠杠的，你电池已经不行了，因为你比别人多充了13%的电，这里就不提电钱了，也确实没差多少，有人说可以更快的达到损耗标准换电池，不得不说你这个思路清奇啊！

再有就是2.4吨车重，各位有没有注意过，静态体验的都是you版，动态体验的，都是we四驱版（这里补充说明一点，说we版也不准确，都是试装车，啥装了啥没装也都不说，而且特意不说电池是86度的还是100度的，14度电，这可就是100公斤啊），还特别标注没有空悬，而且we四驱和you车重不一样为啥加速一样？这里就有门道了，悬架的动态调教是一门艺术，车重差几百公斤那动态差老鼻子了，燃油车不同排量差个10几公斤了不得了，同一个车型车又不可能用两套调教，成本太高，所以你说他照着2.4还是2.1调？必然2.1啊，2.4多难调啊，调好了也肯定不比2.1数据好看，所有都用2.1吨的四驱小电池测动态（此处是我估计的，准不准确日后见分晓，别拿这条跟我过不去），而不用顶配去测，车重差太多，麋鹿一定不会好的，82公里的麋鹿是一台2.4吨车重2.8吨整装的车跑出来的，那真是可以拳打保时捷脚踢法拉利的调教能力。

遥想当年，油车都是多大排量发动机多大马力，200马力那搁以前都是是3.5以上排量大马力机头，600多马力？你这是矿车吗？排量上来了那自然就是直6V8W12机械增压什么的招呼了，都这排量了，肯定要上个像样的变速箱，要不这么大扭矩都扛不住，所以想把马力搞上去对于内燃机来说是技术是成本，400马力肯定是性能车，600马力就是超跑级别了，当年有个什么展车塞了两台发动机车头长出一大块才把马力好不容易才堆上1000，特斯拉俩电机也能让1000，而发动机变速箱基本上占了燃油车价的一半跟刚开始的电池差不多，于是乎排量一度是身份，地位，和金钱，品味的象征，这是什么？面子。以至于到现在很多汽车资讯平台的新能源部分都保留了对同一款车的不同版本以马力来分类陋习，中国人就是这样面子高于一切，到了车上就是马力高于一切，殊不知到了电动领域已经早不是这样，当年比亚迪让唐和秦跑进4秒教bba做人的时候，就早有预兆了，那会儿大家好像都在刻意避开这个话题开始谈操控了。如果说电动领域真的有什么能够代替那会儿的马力，那只能是电池容量了，你开200度电池的车鄙视开70度电池的。马力是个选配，甚至可以预见的将来马力可能只是个软件开启了（2022.12更新，我的预言准确无误，梅赛德斯已经开始给eqe提供马力订阅服务了，就是每年交几千块钱，百公里加速快0.几秒），感应电机技术发展到一定水平，物美价廉的时候，做两个型号的成本高于对一个型号进行阉割的时候，马力可能就是个License

最后说一句，凡是有电动车驾驶经历的，都会自然而然把续航放到第一位考虑，其次才是性能，续航不是电池大就行，多方面综合影响，而加速就看电机功率没别的，一个系统工程，加个电机全毁了

最后，祝各位订车愉快

补一句，如果真的在乎3.8，或者你就想要3.8，当我没说，唯有梦想与好姑娘不能辜负。

华丽的分割线。。。。。。。。。。。。

时间来到615

极氪2021年度订单封顶，理由是不想做期货，这就不实在了，你本来就是期货好不好？真实续航谁也不知道的情况下大家就已经这么多大定了估计他们自己也挺慌的，前端宣发和市场做的太好，后端心虚了，毕竟连直营店都一个还没开呢，怎么交付都是问题。

真实原因大家都懂，虽然没公布订单数量，但产能已到，补贴是以大票日期给的，明年补贴郑策不明朗，所以明年交付的车一定得打出价格上的富裕量来。官方说是预计7000台的交付，实际大大超出这个数，估计实际订单应该在2到3w左右，绝对没有传的7w那么邪乎，怎么着还它么没上市就把新能源前三加一起秒了？

我也是那种犹豫要不要大定过程中突然封单了，一下子就有点生气了。半年后价格配置选装配色什么的怎么变化都不好说，没准升级下车机再出个版本，而且明年新上市的竞品一大堆，这让人还怎么定？现在极氪最大的优势是价格，半年后这个优势还能不能维持真的不好说。

极氪的香度和价格、配置、产品力高度相关，但是应为没有实体，所以无法判断服务的好坏，在发布之初甚至连实车都很少，大家对服务体系的判断也是基于PPT。现在很多人冷静下来想想，绝大部分预购承诺、优惠政策都是基于服务保障体系的，而罗马不是一天建成的，即便是合作和自建两条路一起走都需要时间，可以肯定的是第一批车主基本上什么也没有，有也用不上。

什么实测续航缩啦、电池损耗速度、零整比、保险费用、售后模式、服务便捷度什么的都是未知，可以预见的是绝大部分边缘服务靠外包，毕竟已然独立出来的公司，用谁的现有体系都会有点别扭。所以，车这个人类工业技术集大成者的结晶，用买手机的方法去无脑交定金肯定是冲了。

我们一厢情愿的相信极氪能够做好这一切，有长远打算，愿意大规模长期投入，对品牌的培养运作有一定要求，但也不缺像观至、宝沃这样的反例。电动汽车界PPT是最不值钱的，行业一天一个样，续航蹭蹭涨，芯片算力蹭蹭涨，电机功率蹭蹭涨，电池密度蹭蹭涨，电控技术蹭蹭涨（氮化硅这种都已经商业化）。

我们回顾国产新能源车的发展，从北汽EV系列这种纯骗补，到广汽上汽自己假装搞纯电平台，到蔚来买车即入教，到比亚迪奢华余震悬挂，到小鹏NGP直播超神实测超鬼，再到极氪号称干翻特斯拉，电动技术虽然还未成熟，但市场已经被各种牛鬼蛇神调教过千百遍了，第一批电动车主基本也该换车了。电动技术对比传统内燃机最大的特点就是透明门槛低，大家都知道是怎么回事，没什么可忽悠的，这也成就了特斯拉这种用技术说话，拿产品说话的搅局者，你可以说他不好，但你就是弄不过他。

相比燃油车市场，新能源市场显然更加成熟，这是行业特点决定的，也是关注这个行业的消费者成分决定的。说人话就是，2021年了，还拿PPT画大饼卖期货耍猴到手刀忽悠粉丝，缺心眼吧？

具体说就是已经确定未来会出别的版本车型，具体出几个都是什么，不知道。车机作为最大薄弱环节也确定升级，什么时候升级，加不加价，不知道。明年什么价格不知道，7月31好以后涨价1w5，还香不香不知道。明年30万级电动车爆发上市，到时候选择会更多竞争更激烈，极氪反倒涨价坑粉，之前几个月攒下的口碑很可能就要交代。

总之这波操作实在迷瞪。

我现在已经正式粉转黑了。

5000块按住，然后一刀一刀割，特别庆幸当时没有冲动交钱，否则又多一操心的事儿，现在他怎么改配置，怎么改价格，怎么改承诺，怎么出新版本，出新配置，我就看一乐，看极氪怎么把自己玩进去。

这套路太熟悉了，游戏预购有木有？

e3和发售完全是两个东西有没有，内容一半当DLC卖有没有，无故涨价有没有，无故跳票有没有？哈哈哈哈，想想就有意思。

从各种渠道了解的情况看，极氪好像是有意劝退，脸都不要了，可是大家都是拍这5000块大洋的诚意满满，难道劝退那些潜在用户？更说不通了，新能源品牌方现在都是那配置和优惠讨好新用户，那服务体系讨好老用户，极氪这种两边一起坑的宣发策略倒是非常新颖。个人估计不过多久可能就会摆出大定退单或改单的补偿方案，难道真的是交付困难？

反正这回虚标简配涨价割韭菜这几条肯定是板上钉钉跑不了了，还公然拿大家当傻子说拿补贴政策说事儿。前一阵那些信仰测评全部失声，没有一个站出来帮用户说两句的，可见充值不少，协议签了不少。

正如媒体总结的，国货之光到集体维权，这书翻得真快。

写了这么多，说几个缺点吧。

车有点大，将近2m的猎装，确实不太好停，尤其是顶配，电动门在狭窄车位里进出确实成问题，而且单个立杆这种障碍物还不能识别，最后门上全是坑概率很大，现场用手推过，电门很沉，如果没有正常打开力气小的很可能推不动。

驾驶位仪表有点小，遮光不好，强光下显示效果存疑，这么小的屏幕字也特小，看着费劲。

车机就不说了，卡是没有，流畅也不存在。

双电机版本没有离合没有变速箱，续航暴降，单电机版本续航上去了，01堪忧，有人说你这不是矫情么，你就不能做后永磁前感应么？01谁天天踩啊，比亚迪四驱跟两驱怎么就差那么一点续航？

电控系统不是很优秀，解决了12次01的问题，急加速耗电不知道做的怎么样，动态响应做的一般，评测还在那吹”启动很舒服”，其实就是功率瞬间上不来，保时捷那边却可以做到踹一脚的感觉，讲道理很多燃油车都能做，说白了就是肯定没上碳化硅。

充电电压，这个倒是没必要揪着不放，能做高压平台的屈指可数，但是你这车可是期货，将来可都是高压平台，想吧快充普及高压必不可少，否则充电枪就得液冷散热了，这个根本不可能大规模应用。

时间来到8.1

搅局的逐渐多起来

闪电猫，不必多说了，懂的自然懂

还有什么果冻电池，估计说的是半固态

汉直接把自己干到20w整，向下威胁

哪吒新车，看着又是B+

广汽开始宣传续航1000的车型

极氪原有的优势一点点被抹平，然而却离交付遥遥无期，我现在都已经想好了，出实车试驾一下，年内能提就凑或来一辆，不能拿车就不考虑了。

明年新上的车更变态，配置高到天际，电池大到离谱，一水高压平台，有的可能还会上黑科技，或者用钠锂拼盘电池什么的。

明年提车的话，这个价格我为什么要考虑极氪？600公里续航是今年的门槛，秦plus一个16w的车都搞到600公里续航了，明年门槛是700了，大家普遍开始做上千续航我为什么考虑极氪？明年永磁加感应四驱也基本标配了，我为什么考虑极氪？明年车机平台又又又要升级了，我为什么考虑820a的极氪？

电车市场一年一个样，去年还是汉，小鹏，特斯拉，今年再看看呢，已经完全变了样。

华丽的分割线～

时间来到11.19

第一批车主已经顺利拿车，褒贬不一

主要问题是车机，但是我几次现场看，包括去玩量产版车机，确实不如手机丝滑，也确实没感觉到卡顿，所以……这个玄学了

貌似是非联网状态不太灵，插寸几万文件的大优盘会搞死机，先不做深入讨论。

续航问题，销售说8折，各方实测的话没这么好，敦煌测的就别说了，空气阻力小了10%几谈续航？尤其是双电机版。不过这个车的动能回收做的不错，续航测的好的一般都是比较会踩回收的。高速目前差异很大，有说可以北京跑到济南的，有说双电机400不到见底的，所以还是应证我那句话，长续航意义远大于01。

去试驾了一下实车，用料内饰没得说，hud字体有点小，色散稍微有点大，棱镜可能降了成本。

驾驶感受，一言难尽。

我很难相信这是一个国产品牌调出来的悬挂。领克的几辆车也不是这个样子的。

不是说他有多好，只是终于像是那么回事了。

机械悬挂还是舒适性的，侧倾控制优良，余震几乎感觉不到，要不是他胎压打到了2.4（充电盖上推荐2.8），我觉得已经可以在过井盖方面超越c级或者3系了。

很轻快，稍微缺一点厚重感（形象点点就是声音是偏闷还是偏脆），但是仅仅是驾驶位扶着方向盘可以感觉出来，传到座椅上的震敢很小，液压衬套立了大功。减震筒的初段压缩调得欠一点火候，如果阻尼随速增益再大一些就能给出相当的高级感了，释放很好，几乎能贴地（这也是为什么很多评测对空悬加持后的质感提升持怀疑态度），弹簧感觉还是个线性件，没做太多非线性优化（如有谬误请大神指正）。

说一下两个踏板，油门脚感很细，不知道是多少级的感应，目测1024吧，无论是运动还是舒适都没有闯的感觉，有很小的一点滞迟，不知道是不是仿油车特意为之，有模拟怠速前进。

整个踏板行程区间回弹力分布比较合理，单踏板模式想维持一个固定的油门开度并不费劲，应该是做了功课的，其他新能源品牌暂时没做到这点。

刹车的初段=动能回收，敢做这个的一定是有勇气的，用两种力制动，其中一种还是随速不断非线性变化的，在一个动态平衡系统里持续给出一个跟制动踏板行程一致制动力，做好很难。

有人说不就是个CRBS么说的这么高大上，这东西是千人千面的，每家做出来都不一样，凯迪拉克都给放到方向拨片上去了，所以最终效果如何才是检验真理的唯一标准。

不得不说，极氪这一点是超预期的，虽然还是在快要刹停的气候能感觉出一点点衔接，但已经很好了，蔚来小鹏比亚迪一众在这一点上差得很远，蔚来干脆没给刹车踏板做动能回收的耦合，反观特斯拉和博世ibooster方案，做的就很不错。

时间不早了先写这么多

好了，补一下其他的感受

转向方面，着实是运动不起来，德系三强在保持一定的舒适感的同时，能够尽量的给出比较清晰的路感，注意，这里说的路感并不是过坑时候传到车内的震动，而是方向盘对车辆行驶状态的的反馈，驾驶者可以凭着这种反馈判断车身姿态，轮胎状况，动力和制动力输出等，从而对车的未来行驶轨迹和瞬态有一个精准的判断，简而言之，固定的手感反应固定的车况。举个例子，60和80过同一个弯，路感好的车子，驾驶者入弯就知道要打多少，速度快跟速度慢需要打的方向差多少，弯中需不需要补油。

路感不好的车子，感觉不到反馈，或是反馈不确定，不能以此作为参考。

很遗憾极氪这方面偏舒适了，路感是有的，但是不准确不固定，转向明明很灵敏但就是觉得心虚，指向很好却还是需要弯中修正，可能是刚开两把不习惯吧。

另外，可变转向比不会导致以上情况，空悬并不会在这方面有大提升，毕竟也是舒适向的配置。

说说音响吧，硬件素质很好，高音上得去，低音有量，人声解析细腻，但调的有很大问题，雅马哈专属音效是一塌糊涂，不开比开强多了，有反馈说电子音的，的确很明显，但仅限于开启音效的情况下播车机自带酷我的音源时，人声的电子音非常明显，关掉音效好很多，换无损又好很多。这音响如果拉胯的话，车机一半功劳，雅马哈特效一半功劳。

认真体会了一下空悬，恩……市区开好像没什么区别，换个越野模式，高了，恩好像也没有其他了，空气弹簧不聊了，单腔体就是高低问题。说说ccd，官方核实了1000hz，但实际体验不同模式间区别好像的确不大，不论是过减速带还是过井盖，我本来期待凯迪拉克上那个贴地飞行的感觉，现在看来可能得高速或者坑洼路面的感觉明显一些，而且对侧向支撑好像没有帮助，不知道这个ccd是调节范围比较窄还是怎么的，怀疑不是凯迪拉克上那种电磁阻尼试的，感觉像是电磁感应，使能件是腔体开关试的那种，不能短时间内做出较大阻尼变化的那种。不过话说回来，这价格要啥自行车啊，已经很超值了。

补一句啊，现在很多车评，挑这挑那，抛开价格谈配置或者谈体验，都是耍流氓。车企动不动就越级，对标劳斯，保时捷同款，抛开整体夸一点，夸一项参数，也是耍流氓。

和很多电子产品一样，车如果能做成真水桶，价格还不错，那一定是爆款，主攻细分市场的一定会有取舍，我不是帮极氪说话啊，我是帮所有品牌说话。

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时间来到2022年

聊几个最近特别有意思的事儿

一个是我毫无底线的订车了，准确的说是收了一个21年7月份的订单，因为5K抵2W等于优惠1W5。

在这必须得重申，丝毫没有推荐订车的意思啊。我这个主要是因为有一个新能源指标，又不想弄个占标的瞎凑活，放眼望去，就这一个还凑活能看的，当然还有高合Z，贼赛博朋克那个。没有选车心路历程，那都是垃圾车评人的恰饭作品。

前一阵出了这么一事儿，极氪试驾车撞了

哦我说的不是这次，是下面这次

这也是我见过的为数不多的不给试驾车上足商业险的企业之一（我想不出为什么有保险还要让试驾车主赔偿，想赚双份？），在试驾协议里通过格式条款让潜在客户承担一切试驾氪能造成的损失而不口头告知。试驾车撞了，让客户买单，很有意思。各位试驾的时候注意一下，如果格式条款还在，记得悠着点开。

后来有出了个小胡黑车的事儿，双方显然都在蹭热度，极氪公关了一道，招了不少骂。

这事儿本来是一个二手车贩子找了辆极氪去拍节目测续航，也没什么大不了的，不过因为利益关系给车主惹毛了（也不排除是人品问题），车主直接站出来找了另一个车评媒体爆料，无非就是脚本剧情、阴间剪辑、超速驾驶、测试不规范等等，当然这些在车评圈都是公开的，连秘密都不算，但他毕竟只是个二道贩子这两年靠小视频涨粉不少，有些膨胀觉得你们还敢跟我杠不怕我粉丝阉了你们。然后极氪公关站出来说你得道歉，车贩子发了个视频阴阳怪气道歉了一通儿说别人都不吱声怎么就你特殊啊，再然后就是有喷车贩子无良的，有喷极氪多事儿的。再后来二道贩子继续拍戏忽悠车源，极氪继续不接受道歉。

怎么说呢，你要说以上这一切都是剧本，我都能信，现在这些抖机灵的小视频平台太能拉低智商了，为了热度可以在人性泯灭和道德沦丧的路上永无止境，结果还能以此赚钱，我也是醉了。

再说另一个事儿，车机1.1.1之后自动门终于有手动了，但是手动得很蛋疼，就是自动开启一点，手动扒拉门边或者无框玻璃打开，手动那一下还有很高的阻尼，最蛋疼的是，你都改手动了，门把手弹出来一下不好吗？客服说，对不起，自动门的门把手暂时不能自动弹出来。。。。。。。。。既然弹不出来，你这门把手干什么用的？重大事故能弹出来么？反正据我观察，气囊都出来了，把手还在里面。

八、极氪001与比亚迪汉哪个好？

第一代电动车:微型代步车，康迪k10或者小蚂蚁之类的，五菱宏光mini ev

第二代电动车：更加大一点，价位更加高一点，续航更加强一点，比如比亚迪e5之类高端点的比如宝马i3，小鹏g3

第三代电动车：传统油改电，看上去已经和同级别差不多了，只不过是电动的，比如比亚迪汉，宝马ix3之类的。

第四代电动车：纯电动车平台，并且不逊于同级别油车，甚至在个别方面超越了，比如小鹏p7，特斯拉m3，蔚来，理想等。

第四代半电动车：也就是四代电动车开始迭代，和四代车比配置更加高性价比更加出色，电动车内卷明显的情况下，可能接下去出的每量车都是这样。比如现在的选配完空气悬挂还不到30万的极氪001，和小鹏不到20万就带的双激光雷达的p5。

在我看来，极氪001和汉已经不是同一代的东西了。

九、极氪001和极氪x的区别？

极氪001和极氪X是两款不同版本的机器人产品，它们有以下区别：

1. 功能不同：极氪001主要用于教育和娱乐，可以与用户进行语音聊天、讲笑话、讲故事等，而极氪X则主要用于商业和服务领域，可以进行语音识别、语音合成、自然语言处理等复杂的人工智能交互。

2. 用途不同：极氪001被广泛应用于学校、儿童乐园等场所，为用户带来体验丰富、可交互的娱乐教育体验，而极氪X则被广泛应用于医疗、银行、酒店等领域，为客户提供更加精准、高效的人机交互服务。

3. 价格不同：由于功能和用途的不同，极氪001和极氪X的价格也会有所不同。极氪001相对来说是比较便宜的，而极氪X的价格则会比较昂贵。

总之，极氪001和极氪X虽然都是机器人产品，但是由于功能和用途不同，所以它们在设计、生产、销售等环节都存在差异。

十、极氪x和极氪001哪个大？

极氪001大，拥有五档高度可调的全自动空气悬架系统，可实现117-200mm之离地间隙切换；同时，它还有强大的爬坡能力，可轻松征服70%之极限坡度坡道；更匹配同级最大的22英寸轮毂，可谓兼顾了SUV的空间。