admin 一、如何看待沃尔沃「辅助驾驶」与谷歌「无人驾驶」，两个不同思路的汽车智能化思路？
贴个前几天写的文
近日，有关谷歌自驾车的三个专利被曝光，一个是切换无人驾驶状态的，一个是提醒乘客的，还有一个是手势操控汽车的，谷歌的无人驾驶汽车距离我们越来越近了。
自从谷歌开始无人驾驶汽车项目，业界就很感兴趣，本来无人驾驶汽车应该是汽车巨头们的领域，互联网企业谷歌偏偏要来插一脚，如今项目距离成功已经不远，我们可以对这个事情做一个评判了。
一、无人驾驶汽车的来源
所谓的无人驾驶汽车，并不是从天上掉下来的，而是随着汽车工业的发展，电控技术的进步一步步从有人驾驶辅助发展而来的。
从有人驾驶到无人驾驶，业界分成四个阶段。
第一阶段是驾驶员辅助，驾驶员辅助系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集，在关键时候，给予清晰的、精确的警告，相关技术有：车道偏离警告(LDW)，正面碰撞警告(FCW)和盲点报警系统。
第二阶段是半自动驾驶，驾驶员在得到警告后，仍然没能做出相应措施时，半自动系统能让在汽车自动做出相应反应。相关技术有：紧急自动刹车(AEB)，紧急车道辅助(ELA)。
第三阶段是高度自动驾驶。该系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶，这个阶段目前还比较初级。
第四阶段：完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶，意味着驾驶员可以在车上从事其他活动，如上网办公、娱乐或者休息。
按照这个分类。第一阶段已经基本普及，现在高配置型的车型基本都带了，包括10万出头的比亚迪。
第二个阶段正在普及，欧盟立法要求2013年11月前的车都必须装上紧急自动刹车(AEB)。Volvo的城市安全系统、本田的CMBS、奔驰的Pre-Safe都是这个层次东西。英菲尼迪的新车也已经可以绕开驾驶员自动控制方向盘。
第三个阶段目前有雏形，新款的奔驰S系可以在堵车的情况下，电脑自己跟车，车主可以不必一直操控车辆。包括中国在内的一些厂商也在做相关的试验与探索。
第四阶段则是谷歌一直在努力的目标，像红色警戒2游戏里面光棱坦克的谷歌无人驾驶汽车看起来有点怪怪的。但是它经过了长时间的测试，成熟度已经很高了，是最贴近实用的无人驾驶汽车。
二、谷歌的技术优势
无人驾驶汽车其实可以视为是一种机器人。从原理上来说，不过是传感器感知路况和周边情况，然后传输到CPU，CPU根据人工智能对情况做判断，然后通知电传系统，电传系统根据信号操控机械装置，最后机械装置操控车辆做各种动作。
在这个过程中，电传机械控制这方面基本已经完善，因为过去的20年，汽车行业的进步主要就在这方面。如今大部分汽车都是电传控制了，你的刹车、油门、换挡、甚至方向都是一组电子信号，你操作的动作被解读处理，然后传给机械系统，过去哪种直接机械对机械的操控只在极少数工具车上还能看到。无人驾驶无非是把这些信号脱离人的控制交由电脑处理，并不需要费太大周折。
而技术的难点就在前两步，怎么用传感器准确的感知周围的信息？人工智能如何做判断？
从技术路线上来说，感知周围情况有多种模式，谷歌选择了激光传感器，激光传感器对距离的判断非常准确，但是价格昂贵，恶劣天气下实用性受限。目前，谷歌无人驾驶汽车的成本高的吓人，主要就是激光传感器的原因。
比较廉价是采用光学摄像头，但是让人工智能识别光学摄像头采集到的图像，目前奔驰S级的魔毯技术就是利用摄像头作为信息采集源来控制空气悬挂，但是光学摄像头用于无人驾驶的话，对图像识别的人工智能会要求很高，对距离速度的判断也会很麻烦。
目前，汽车上已经出现的辅助驾驶功能，一般采用的雷达，这个比较便宜，但是雷达的探测能力相当有限，车载雷达的发射功率也探测不了多远，还怕物体阻挡，用到无人驾驶汽车上有多少实用性也值得怀疑。
从目前来看，最靠谱的还是谷歌的激光传感器路线。
人工智能方面的考验程度更高。其实高速公路上的无人驾驶并不太困难。谷歌现在没有问题，奔驰、奥迪也没有问题，VOLVO没有问题，甚至中国搞的无人驾驶高速也跑了286公里不出问题。这是以为高速路的情况现对简单，对人工智能要求的算法不是很苛刻。
在市内驾驶就完全是两码事了。
谷歌无人驾驶汽车项目主管厄姆森说，“在市区里行驶一英里路程要远比在高速公路上更为复杂，因为前者在一个小的区域中会因为规则的不同存在数百种不同的路面情况。我们花了大量时间改进了我们的软件，因此它现在可以实时的区别上百个不同物体——如行人、公共汽车、由协管员手握的停车标志，或者是骑自行车者给出的要通过马路的手势信号等。”
在人工智能方面，其他厂商距离谷歌还差得远，谷歌的人工智能水平已经接近实用了，其他厂商还在表演阶段。
三、汽车中的Windows
通过上面的分析，我们可以看出。在从辅助驾驶到无人驾驶的探索道路上，目前谷歌处于最前方。
当其他厂商还在高度自动驾驶的第三个阶段探索时，谷歌已经在第四阶段耕耘了数年。当其他厂商还只能在高速路上表演时，谷歌已经解决了难度高百倍的城市道路驾驶。
而通过无人驾驶原理的研究，我们发现，谷歌现在的这套探索并不限于谷歌汽车，而且可以移植到任何一辆新款汽车上。
只要是主流以电传为操控方式的汽车，就可以把谷歌的信号采集、人工智能移植过来，要适应的只是不同汽车的动力、刹车和方向参数。
无论是电动车、燃油车、混合动力汽车，都可以毫无困难的移植上谷歌这套无人驾驶系统。
至此，谷歌的野心昭然若揭，谷歌不是要卖自家的无人驾驶汽车，而是要做出无人驾驶汽车中的Windows。
当谷歌成功之后，宝马、奔驰、奥迪、宾利、丰田、本田、日产、马自达、长城、长安、比亚迪、奇瑞，无论哪家汽车厂商，只要做无人驾驶功能，就必须用谷歌的方案，买谷歌的算法。这里面的利润是非常惊人的。
而谷歌无人驾驶是一套软硬件结合的方案，高度的人工智能必须有强大的处理器，通过无人驾驶的王牌，谷歌还可以顺便占领车机市场。也就是汽车中控台的这块屏幕，而这块屏幕可以用来O2O，再带来更多的附加效益。
谷歌不仅仅可以卖一次方案，后续的财源实际上是源源不断的，甚至可以产生多种商业模式。这才是谷歌的目的。
谷歌是一家伟大的公司，未来它会更多地改变我们的生活。
二、长安汽车智能化研究院智能驾驶仿真测试岗值得去吗？
请问题主去了 我也收到了这个offer可以咨询一下吗
三、电子智能化和建筑智能化区别？
电子智能化是电子产品、电子工程的智能化，而建筑智能化是将智能化设备应用于智能建筑、智能家居行业。
电子智能化是伴随着智能化技术而发展的。电子工程大都是由几项互相承接的步骤组成的，对电子工程管理的智能化控制主要是指在电子工程施工过程中管理要实现自动化控制、远程化控制和自主及高效控制，由系统自动完成种样繁多、操作复杂的管理任务。
建筑智能化是表示建筑本身和传统建筑一样，只不过在后期的装修过程中使用了智能化设备，让我们的住宅更加智能化，我们把这个过程称为建筑智能化。建筑智能化更多的指智能家居。
四、现在智能化时代，啥都是智能化，究竟什么是智能化？
第一次被邀，谢。
之前确实没从这么大的角度考虑这问提。
本身是个科技控，喜欢了解接触和尝试新的技术和科技产品，就我接触过的“智能化”来说，觉得主要是：接入网络、控制和记录。
- 接入网络
最明显的是手机，智能手机把手机从通信网络的终端变成了移动互联网的入口，人们可以通过口袋里的小东西随时随地的和互联网连接，接收和发布实时的信息，更快更准确的作出决策。
类似的还有像BoradLink（小米路由工程版好像送这东西），是个具有红外学习功能的发射器，可以通过wifi连入网络，远程控制家中的电器（电视、空调等）。也是把原本局限的控制权通过接入网络放大到了无限远，加强了人们的控制感。
- 控制
包括BoardLink，在智能家居的时代，基本是在强调对家居的控制。这里控制分为两个角度，①控制的便捷性。主要体现在距离和易操作性。比如智能窗帘，可以坐在客厅的沙发上，在楼下或在公司调整窗帘的开合。②控制的精细程度。比如飞利浦的HUE智能灯泡，可以控制灯的颜色和亮度，类似产品有的还能根据音乐的节奏变化灯光；智能插座，可以设置断电时间，控制开关，让原来没有定时及遥控功能的电器实现无线控制。
还有一部分也是和控制相关，只是为了更容易控制，降低学习难度和控制门槛。比如随身wifi这东西，降低了通过设置把笔记本的有线转换成无线网络的难度；智能路由（我用的极路由）通过更友好易操作的界面实现了原来需要登入路由器后台面对各种专业名词的设置；智能泊车和自动驾驶也是降低了学习的难度和成本。
- 记录
这部分最具代表性的应该是智能手环了，因为偏运动，所以一直用nike fuelband。记录每天的运动数据，设立目标，检查达成情况。配合nike自身设计的成就达成系统，社交排名，综合起到督促运动的目的。通过记录能更量化的了解之前无法准确评价的内容，同时也为大数据做出贡献，让软件商开放出更具实用性的软件算法。同样的还包括最近看的智能水杯（忘了名字了）能记录每天喝水的量并做出提醒，保证每天摄入足够的水。
这三方面中接入网络其实是基础，几乎所有的智能化都基于网络，控制和记录则是通过网络进行及反馈的内容。
智能化给人带来的是：更快速、更准确、更方便 ……还有更懒
五、智能化知识？
智能化是指事物在计算机网络、大数据、物联网和人工智能等技术的支持下，所具有的能满足人的各种需求的属性。
比如无人驾驶汽车，就是一种智能化的事物，它将传感器物联网、移动互联网、大数据分析等技术融为一体，从而能动地满足人的出行需求。它之所以是能动的，是因为它不像传统的汽车，需要被动的人为操作驾驶。
六、智能化电表属于智能化管理系统么？
属于的 不过单独的智能电表 没有多大意义必须与其它的智能设备配套才有用
七、智能化近义词？
没有近义词。
智能化是指事物在计算机网络、大数据、物联网和人工智能等技术的支持下，所具有的能满足人的各种需求的属性。
比如无人驾驶汽车，就是一种智能化的事物，它将传感器物联网、移动互联网、大数据分析等技术融为一体，从而能动地满足人的出行需求。它之所以是能动的，是因为它不像传统的汽车，需要被动的人为操作驾驶。
八、智能化特点？
先进，科技，领先一步，解放双手。
九、德州哈哈智能驾校 - 智能化驾驶培训引领新时代
在当今快速发展的科技时代,驾驶培训行业也正在经历着一场革命性的变革。德州哈哈智能驾校作为行业的领军者,正在以创新的理念和前沿的技术,引领着驾驶培训行业走向智能化的新纪元。
智能化驾驶培训,提升学员体验
智能化是德州哈哈智能驾校的核心竞争力。该驾校采用了业内领先的智能化教学系统,通过人工智能技术对学员的驾驶行为进行实时监测和分析,并给出专业的反馈和指导建议。同时,智能化的教学系统还能根据学员的学习进度自动调整教学内容和进度,大大提高了教学效率和学员的学习体验。
此外,德州哈哈智能驾校还配备了先进的模拟驾驶系统,让学员在安全、舒适的环境中进行虚拟驾驶训练,有效地减少了在真实道路上的练习时间,大大提高了学员的驾驶技能。
专业教练团队,保障教学质量
除了先进的教学设备,德州哈哈智能驾校还拥有一支经验丰富、专业水平高的教练团队。这些教练不仅具有多年的驾驶经验,而且接受过系统的教学培训,能够根据学员的实际情况制定个性化的教学方案,并耐心地指导学员掌握各项驾驶技能。
同时,德州哈哈智能驾校还定期组织教练培训,确保教学质量始终保持在行业领先水平。学员在这里不仅能学到专业的驾驶技能,还能感受到贴心的服务和细致入微的关怀。
完善的服务体系,满足学员需求
德州哈哈智能驾校不仅注重教学质量,也非常重视学员的整体体验。该驾校拥有完善的服务体系,从报名、预约、培训到考试,每一个环节都经过精心设计,确保学员能够享受到高效、便捷的服务。
此外,德州哈哈智能驾校还提供了丰富的增值服务,包括代办各类驾驶证件、提供免费接送等,最大限度地满足学员的个性化需求。
结语
总的来说,德州哈哈智能驾校凭借着先进的教学设备、专业的教练团队和完善的服务体系,正在引领着驾驶培训行业向着智能化、个性化的方向发展。相信通过这篇文章,您已经对德州哈哈智能驾校有了更深入的了解,如果您正在考虑学习驾驶,不妨来这里体验一下智能化驾驶培训的魅力吧。
感谢您阅读这篇文章,希望通过这篇文章,您能够了解到德州哈哈智能驾校在驾驶培训领域的创新实践,并对智能化驾驶培训有更深入的认识。如果您有任何其他问题,欢迎随时与我们联系,我们将竭尽全力为您提供专业、贴心的服务。
十、智能化发展定义？
智能化发展
智能化是指事物在网络、大数据、物联网和人工智能等技术的支持下，所具有的能满足人的各种需求的属性。 比如无人驾驶汽车，就是一种智能化的事物，它将传感器物联网、移动互联网、大数据分析等技术融为一体，从而能动地满足人的出行需求。
