admin 一、小米iHealth体温计芯片级拆机拆解？
1、取后壳，尾部就单独一个螺丝，取下后有拨片严上下盖缝隙一一撬开，保存好螺丝及电池连接的五金件。
2、去下PCB板上的3颗螺丝，取PCB时一定要小心，连接热敏电阻的导线很细（0.1mm）。
3、取下两颗螺丝，同时将黑色胶棉从外壳内壁上剥离（拍摄角度影响，没有拍出下面那块黑色胶棉全貌），取下PCB及传感器等。
4、主板，LED驱动芯片HT1632，邦定的主控芯片，震动马达，升压芯片。
二、芯片级浪涌标准？
因不同的应用场景和产品类型而异。一般来说，芯片级浪涌标准需要考虑以下几个方面：1. 电压和电流限制：浪涌电压和电流的限制是芯片级浪涌标准中最重要的两个因素。浪涌电压可能损坏芯片的内部电路，而浪涌电流可能引发芯片内部的热失效。因此，需要在芯片设计中考虑这些因素，以确保芯片在浪涌条件下能够正常工作。2. 脉冲宽度和频率：脉冲宽度和频率也是浪涌标准中的重要因素。在考虑浪涌脉冲的宽度和频率时，需要了解它们对芯片的影响方式和程度。一般来说，较窄的脉冲可能导致更高的电流，而较高的频率可能导致更快的热失效。因此，需要在芯片设计中平衡这些因素，以确保芯片在浪涌条件下能够正常工作。3. 热设计和功耗：浪涌条件下的热设计和功耗也是需要考虑的因素。在浪涌条件下，芯片可能会产生大量的热量和功耗，这可能导致芯片内部的温度升高和热失效。因此，需要在芯片设计中考虑这些因素，以确保芯片在浪涌条件下能够正常工作。4. 测试和验证：最后，需要对芯片进行测试和验证，以确保其符合浪涌标准。测试和验证包括对芯片的性能、可靠性和安全性的评估，以确保其在各种浪涌条件下能够正常工作。总之，芯片级浪涌标准需要考虑多个因素，包括电压和电流限制、脉冲宽度和频率、热设计和功耗以及测试和验证。通过综合考虑这些因素，可以确保芯片在浪涌条件下能够正常工作。
三、芯片级别区别？
首先，看芯片可以使用的环境温度，通常来说，0～70摄氏度是用民级，-40～85摄氏度是工业级，-40～125摄氏度是车载级，军标器件的工作温度范围一般在-60～125甚至150摄氏度。
其次，除了这些，军标器件除温度范围外还有其它民用不关心的重要指标，最关键的，强度、耐冲击、EMC等等方面的要求。其中，振荡和跌落实验后，器件还能正常使用的。气密性要求也很高的，还有烟雾实验。
今天偶尔发现原来TI生产军用电子元器件的大厂，难怪TI的产品很多可以用在工业上。除了TI还有ADI，也是能生产军工产品的。
四、芯片级维修有前途吗？
有前途。芯片级维修属于一份正当的职业。从事正当的职业能够让自己争取养家糊口的收入。对于绝大多数普通人来说拥有一份能够挣钱养家的工作就是有前途。
五、芯片级维修师傅是什么？
芯片级维修师傅是指从事芯片级维修的人员。芯片级维修是一种需要特别高级别的技术服务，技术含量要求很高，有些时候甚至需要使用到十分昂贵的维修设备和检测仪器，尤其是精密的电子设备和笔记本电脑的维修。所以芯片级维修师傅专业性很强。
六、芯片级维修多久能学会？
芯片级维修不好学,但是你学好了,发展空间还是比较大的。
现在各大厂家都在招这些人,还有自己开个小店也非常赚钱的,笔记本主板厂家保修是一年或三年,但是笔记本寿命却在6年左右,还有人用到8年的,这么长时间如果坏了,修起来比较赚钱的。 感觉电脑芯片级维修很有前途,但难度相当大，不是一朝一夕可以学会的，专业知识太强了。
七、小白自学芯片级维修困难吗？
小白自学芯片级维修很困难，如果没有师傅带的话，基本上自学成功的几率为零。芯片级维修，是一种需要特别高级别的技术服务，比如：我们生活中用的电脑的主板上面的各种工作电路，硬盘的控制电路，笔记本键盘、电源电路，显示器中的控制电路板里面的芯片的更换，还包括一些I/O芯片、声卡芯片、开机芯片、电容、和电阻等一些电子元件的维修和更换。
八、两个芯片级联是什么？
芯片级联是将两个或多个芯片连接在一起，以实现更复杂的功能或增加处理能力。级联可以通过串行或并行连接来实现。串行级联将一个芯片的输出连接到另一个芯片的输入，以传递数据或信号。
并行级联将多个芯片的输出连接到一个共同的总线上，以同时传输数据或信号。芯片级联可以扩展系统的功能和性能，提供更高的处理速度和更大的存储容量。它在许多领域中得到广泛应用，如计算机网络、通信系统和嵌入式系统等。
九、汽车拆解？
美国汽车的历史可以追溯到 1805 年，当年伊文思发明了第一辆由蒸汽操作的挖泥机。而真正意义上的第一台现代汽车是 1893 年由杜里埃兄弟发明的汽油发动机汽车。如今美国的汽车保有量基本稳定在 2.5 亿辆左右，被称为“车轮上的国家”。
从美国机动车保有量增速看，美国汽车工业可以分为四个阶段。
起步期：20 世纪 30 年代前。这一时期美国诞生了三大汽车制造商：福特、通用、克莱斯勒。三大制造商为美国汽车发展打下坚实的技术与市场基础，让汽车产业成为美国工业发展支柱产业。
快速增长期：20 世纪 30 年代到 80 年代。第二次世界大战爆发，美国汽车制造商大量投入军事车辆及设备制造，并向盟军出口汽车等物资，为汽车工业高速发展奠定基础。二战后美国汽车在设计和技术上有了跨时代的飞跃，1980 年美国机动车保有量为 1.6 亿辆。
稳步增长期：20 世纪 80 年代到 21 世纪初。随着日本汽车工业的崛起，美国汽车的绝对优势被打破，日本的本田、三菱、日产、富士公司相继在美国设厂。2000 年美国汽车保有量达到 2.26 亿辆缓慢增长期：20 世纪初至今。劳工成本高昂，生态环境恶化，石油价格飞涨等多方挑战来临，各大车企纷纷陷入危机。2007 年福特出售旗下捷豹与路虎，2009 年通用宣布破产保护。2015 年美国机动车保有量达 2.64 亿辆。
缓慢增长期：20 世纪初至今。劳工成本高昂，生态环境恶化，石油价格飞涨等多方挑战来临，各大车企纷纷陷入危机。2007 年福特出售旗下捷豹与路虎，2009 年通用宣布破产保护。2015 年美国机动车保有量达 2.64 亿辆与汽车保有量相对应，20 世纪 50 年代以来美国汽车销量经历了三个阶段：增长期、波动期、下降期。分界点分别位于 20 世纪 70 年代初与 90 年代初。这与 1980 年左右美国机动车保有量从高速增长转为稳定增长相一致。1951年汽车销量为 516 万辆，1973 年达到历史高点 1142 万辆。几番波动之后又在 1978 年回到 1131 万辆的高峰。2008-2009 年的金融危机造成了 09 年 540万辆的低谷，到 2016 年，年销量为 711 万辆。
机动车报废量跟保有量及销量高度相关，20 世纪 70 年代以来美国机动车报废量经历了五个阶段。20 世纪末 21 世纪初，机动车报废量的高峰期刚好对应保有量的稳定增长期末期。随后的下行期对应了保有量增速放缓。1970年美国机动车年报废量 1057 万辆，2000 年达到 1445 万辆的高峰，到 2011年报废量降至 1200 万辆。
日本、德国、澳大利亚等其他发达国家已经拥有专门的汽车回收拆解法律法规，而作为联邦制国家，目前美国还没有一部国家级的报废汽车回收利用法规，但各州都已颁布了各自的相关规定。同时，由于美国对于环境保护的高度重视，各州政府基本上都制定了非常严格的环境保护政策，引领汽车拆解向正规化、绿色化发展。2007 年，在美国汽车三巨头福特、通用、克莱斯勒的推动下，美国汽车行业制定了《未来报废汽车回收利用指南》，明确回收利用率指标需进一步提升，在 2020 年预计达到 95%的水平，基本实现废旧汽车部件全循环利用。
在美国，部分州并没有强制报废制度，而是通过非强制的间接手段倒逼老旧车辆淘汰，如增加安全性能和汽车排放指标检测，关联到保险费和维修费等。
同时，美国汽车维修的工时费普遍较高，1 小时工时费达到 50 美元左右，再加上不菲的材料费，整体维修成本相对高昂。上述两方面原因使得美国的车主自行权衡车辆的报废与否，实现老旧车辆淘汰的倒逼机制，完全市场化的运作方式为废旧汽车回收利用带来了更高的效率，使得美国汽车的零部件回收率达到 80%以上。
因为美国政府会对每辆报废汽车给予 4000 美元的高额补贴，所以车主一般不会将车卖给黑市。普遍来说，美国汽车报废大致流程为车主主动将报废车交付拆解企业，拆解企业拆卸零部件并将尚可使用部分整修翻新送修车厂使用，并付费填埋废料。对于金属车架则会进行破碎回收废钢等材料。根据 2014 年的数据，美国报废汽车拆解处理行业总体规模已经超过 700 亿美元，占到美国循环经济整体产值的约三分之一。美国国内拆解汽车企业超过 12000 家，专业破碎企业超过 200 家。每年回收废钢 1600 万吨，废铝85 万。
免责声明：此文仅供参考，未经核实，概不对交易结果负责，并请自行承担责任！
十、镜头拆解，镜头怎么拆解？
18-55 这个镜头是白点的镜头 也就是EF-S 镜头 机身的镜头卡口处 有2个点{一个红色的，一个白色的}最简单的方法就是记住 白点 对白点 红点对红点 卸镜头的时候 ，旁边有个镜头释放键，按住镜头释放键转动镜头就可以卸下来了
建议：相机镜头是光学仪器中较精密的部件，自己还是不要随意拆卸，专业部门组装时要用仪器检测下安装，需要调试，自己恐怕没有技术经验，没有专业器材，即便安装上成像效果也要大打折扣。为了保证使用效果还是送维修店吧。
