admin 一、中国汽车芯片能自己做吗？
可以的，但是规模不大，还没能做到完全自给自足
二、中国汽车芯片是谁造的？
主要是进口德国！我国自产的汽车芯片只占全球产能的4.5。
近期以来，“缺芯”成为全球汽车产业最大的难题。全球知名数据提供商IHS Markit预测，因全球汽车芯片短缺，2021年第一季度，汽车产量将比最初预期少约67.2万辆。到今年底，汽车总产量将削减96.4万辆。目前，包括通用、大众、丰田以及福特在内的汽车巨头都已受到芯片短缺的波及，被迫面临减产。那么，全球汽车行业陷入芯片危机，将带给中国什么机会？从长远看，汽车行业正迈向电动化、智能化和网联化，对芯片的需求会越来越大。
三、中国汽车芯片是自产的吗？
当前，我国汽车芯片大多依赖进口。根据iHS统计数据，目前全球汽车半导体市场规模约为410亿美元，明年或将达650亿美元。但市场份额上，欧洲、美国和日本公司分别占据37%、30%和25%，中国公司仅为3%。此外，中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，而中国汽车用芯片进口率超90%，国内汽车芯片市场基本被国外企业垄断。
四、中国汽车什么时候有芯片？
上世纪70年代中期，汽车发动机系统率先采用芯片以后，芯片在汽车电子的应用领域不断拓展。目前，芯片在汽车电子的应用主要涵盖五大领域，分别是： 汽车动力控制系统。主要应用为发动机控制等； 车身控制系统。主要有防盗装置、开关控制、电动车窗控制、车门控制、前照灯控制、低速LAN、 x-by-wire(线控概念)等；安全控制系统。
五、中国汽车芯片是哪个国家产的？
中国汽车的芯片产产自日本。长期以来，我国新能源汽车上使用的IGBT芯片，95%以上依赖进口。
随着智新半导体年产30万套IGBT模块生产线正式投产，严重依赖进口的新能源IGBT模块，不仅实现“武汉造”，还至少便宜10%以上。
由此，东风自主掌控新能源汽车关键核心技术资源迈出重要一步。从这个月开始，东风系的新能源乘用车，将率先装上“武汉造”功率半导体模块。
六、中国汽车的芯片产产自哪个国家？
中国汽车的芯片产产自日本。长期以来，我国新能源汽车上使用的IGBT芯片，95%以上依赖进口。
随着智新半导体年产30万套IGBT模块生产线正式投产，严重依赖进口的新能源IGBT模块，不仅实现“武汉造”，还至少便宜10%以上。
由此，东风自主掌控新能源汽车关键核心技术资源迈出重要一步。从这个月开始，东风系的新能源乘用车，将率先装上“武汉造”功率半导体模块。
七、中国汽车芯片的主要供货厂有哪些？
1、比亚迪半导体
比亚迪半导体是国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，该企业主要业务覆盖功率半导体、智能控制 IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链，目前比亚迪半导体已经拥有多年的研发积累、充足的技术储备以及丰富的产品类型。
2、紫光国微
北京紫光智能汽车科技有限公司成立于2018年，目前该企业旗下的超稳定晶体石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD，车载控制器MCU和智能安全芯片均达到车规级水平。其中自主研发的THD89系列产品2019年成功通过AEC-Q100车规认证，成为国内最高水平的车载芯片之一。
八、中国汽车芯片产业创新战略联盟
中国汽车芯片产业创新战略联盟
中国汽车芯片产业创新战略联盟（以下简称“联盟”）成立于2019年，旨在促进中国汽车芯片产业的发展和创新。作为中国汽车产业的核心组成部分，汽车芯片在智能化、电动化、网联化等领域发挥着重要作用。联盟汇聚了中国汽车产业的领军企业、科研机构和高等院校，致力于推动中国汽车芯片产业的技术创新、产业合作和市场发展。
联盟目标
联盟的主要目标是通过提供技术支持、合作交流、政策研究等方式，推动中国汽车芯片产业的创新和发展。
技术创新
联盟将组织各会员单位开展联合研究项目，推动汽车芯片技术的创新。通过共享研发成果和技术资源，加强汽车芯片产业链的整合和优化。同时，联盟还将为会员单位提供专业的技术培训和咨询服务，提升中国汽车芯片产业的技术水平和创新能力。
产业合作
联盟将促进会员单位之间的合作与交流，推动汽车芯片产业的合作创新。通过组织各类专题研讨会、技术交流会等活动，加强会员之间的沟通与合作。此外，联盟还将搭建汽车芯片产业合作平台，推动产学研用合作，促进科技成果转化和产业化。
市场发展
联盟将密切关注国内外汽车芯片市场的动态，并通过市场研究和政策研究，为会员单位提供市场情报和政策咨询。同时，联盟还将推动中国汽车芯片产业的国际合作与交流，拓展海外市场和合作机会。
中国汽车芯片产业创新战略联盟将积极配合国家政策，为中国汽车芯片产业的发展和创新提供全方位的支持。通过联盟的平台和力量，中国汽车芯片产业将迎来更好的发展机遇和前景。
更多关于中国汽车芯片产业创新战略联盟的信息，请访问www.automotivechipalliance.org。
九、中国汽车名城？
长春，东北老工业基地的尖子，也是中国最早的汽车工业基地，被誉为“东方底特律”。大名鼎鼎的一汽就在长春，旗下有一汽大众、一汽丰田、一汽奥迪等合资品牌，还有一汽红旗、一汽奔腾等国产品牌，是目前国内实力最雄厚的汽车城之一，国内家用车市场可以说一小半都被一汽拿下了。而驻扎了一汽的吉林长春，也当之无愧成了中国“八大汽车城”之一。
上海，南方首屈一指的汽车工业城市就是上海了，尽管这里除了工业还有十分发达的金融业和服务业等等，可以说是一座全能型的大城市。拥有上汽这个大品牌，旗下有上汽大众、上汽通用、上汽荣威、上汽名爵、上汽通用五菱等等，尤其是通用和大众，在国内市场也是举足轻重的存在。
北京
作为首都，北京的汽车工业也不弱，旗下北京奔驰、北京现代、北京汽车等等，尤其是奔驰，别看总的销售数量跟一般的家用车没法比，但综合利润率高得吓人。尤其是奔驰，在整车销售上大赚一笔，在售后服务上也能大赚。除此之外还有北京现代，虽然这两年韩系车成绩并不理想，但前些年可是赚得盆满钵满的。而且
广州
这里坐拥广汽本田和广汽丰田两个“聚宝盆”，在装配技术和制造工艺上都是全国最顶尖的水准。而另外广汽传祺这两年也逐渐抬头，成为国产车的顶梁柱，潜力无穷，有继续上升的趋势，或许在以后，传祺汽车能达到长安和哈弗的体量也说不定。
天津
虽然这里在汽车制造上和前四座城市比起来略逊一筹，但天津的进口车那是国内独一份的存在，很多车型你只能走天津港提车，走别的地你提不了。天津以前汽车制造行业还是很牛的，比如天津一汽夏利，就是在天津生产，但后来重心逐渐转移了，也就不再专注于整车制造上。
重庆
一直以来重庆都是国内的工业重镇，长安汽车的总部就在重庆。在长安汽车旗下有着长安福特、长安马自达、长安林肯等品牌，这些都是汽车行业里很有分量的品牌。再加上潍柴动力也在重庆设厂，因此整体而言重庆的整车制造装配能力还是很强的。当然，如果力帆当初成功崛起的话，重庆的汽车实力还要更上一层楼。
武汉
作为九省通衢的武汉，在交通地理位置上有着得天得厚的优势，这里的汽车工业也十分发达，大名鼎鼎的东风汽车就扎根在武汉。旗下东风日产、东风本田、东风悦达起亚等品牌，再加上许多中小汽车企业，形成一整套的汽车规模，在国内汽车行业里也有着举足轻重的地位。
深圳
尽管深圳有比亚迪这个庞然大物，但深圳的支柱产业却并不是汽车。这里除了比亚迪，还有许多高科技公司，因此往以后走，当5G和智能化与汽车深度挂钩的时候，深圳所能够发挥出来的作用是令人难以想象的，把深圳作为中国的“八大汽车城”之一当之无愧
十、中国汽车排放标准？
我国的汽车排放标准：具体实施至今主要分为六个阶段分别是国I、国II、国III、国IV、国V、国VI。
自上世纪80年代以来，我国逐步分阶段的实施了国一、国二、国三、国四、国五这五个排放标准。每一个阶段都比上一个阶段的要求更加严格。
