如何评价比亚迪宋燃油版？这车的安全性如何？

一、如何评价比亚迪宋燃油版？这车的安全性如何？

今年换的车就是这样全新宋，现在已经磨合车的差不多了。

我的全新宋是顶配版，安全气囊很丰富，前排双安全气囊，前排侧安全气囊，前后贯穿式侧安全气帘，这算是全方位的保护了吧。还配有胎压监测系统这个配置同级车很多都没有配。这车还有ESP车身稳定控制，牵引力控制，ABS刹车优先系统等。360全景影像系统是我用的最多的安全配置了，6探头前后泊车雷达，停车和倒车入库的时候可以在车内的pad上查看车辆周围情况，这样停车也安全多了，开着辆车倒车时我可是一次都没有蹭到墙壁。

二、短信平台的安全性如何评价？

正规的短信群发平台需要具备以下资质：

1. 中国工业和信息化部颁发的《增值电信业务经营许可证》。

2. 与中国移动、中国电信、中国联通等主流运营商建立的合作关系。

3. 能够提供合法、合规、稳定的短信发送服务，保障用户的信息安全和隐私。

4. 具备完善的技术支持和客户服务体系，能够为用户提供快速、高效的技术支持和售后服务。

5. 遵守相关法律法规，如《中华人民共和国电信条例》、《中华人民共和国反垃圾短信条例》等。

三、农药安全性及其风险的评价概念？

农药产品的安全性应包括物理安全性、健康安全性、环境安全性以及对作物的安全性等。农药理化性质是判定农药产品物理安全性的重要指标。农药产品的安全性关系到农药生产、贮存、运输等许多方面，因此，各国农药登记主管部门在办理农药登记注册时都有严格要求。

对农药进行理化性质测定，可以获得该农药的相关理化数据，从中可以得到农药的物理安全性信息以及其他相关信息，对农药做一个初步的评价。

四、食品安全性评价的对象包括？

①用于食品生产、加工和保藏的化学和生命物、食品添加剂、食品加工用微生物等。

②食品生产、加工、运输、销售和保藏等过程中产生和污染的有害物质和污染物，如农药、重金属和生物毒素以包装材料的溶出物、放射性物质和食品器具的洗涤消毒剂等。

③新食品资源及其成分。

④食品中其他有害物质。

五、如何评价理想汽车的安全性能？

理想汽车作为新能源汽车的代表之一，其安全性能备受关注。安全性能是衡量一款汽车优劣的重要标准，而理想汽车在安全性能方面又是怎样的呢？

pass的整体安全设计

理想汽车注重车辆整体的安全设计。从车辆结构到电池安全，都进行了全面考量。采用高强度材料打造车身结构，提升抗撞能力；并且，在电池安全方面也进行了多重设计，防止发生短路及过充导致的安全隐患，保障车辆在使用过程中的安全性。

主动安全配置

在主动安全配置方面，理想汽车配备了多种主动安全辅助系统，如紧急刹车辅助、车道偏离预警、自适应巡航等，通过在行车过程中对驾驶员的预警和辅助，最大程度地提升了驾驶安全性。

pass的 pass被动安全配置

而在被动安全方面，理想汽车也配备了多重 pass安全气囊系统，并对车内空间进行了合理的设计，提供了良好的 pass乘员保护。

总的来说，理想汽车在安全性能方面进行了全方位的考量和设计，无论是整体安全性设计、主动安全配置还是被动安全保护，都展现出了较高的水准。

以上是对理想汽车安全性能的评价，作为消费者在选购汽车时，安全性能是需要重点考虑的因素之一。希望本文的内容可以为您对理想汽车的安全性能有更清晰的了解。

六、如何测试评价汽车的主动安全性能？

随着ADAS技术日趋成熟，ADAS市场迅速增长。AEB (Autonomous Emergency Braking)作为ADAS的一项重要主动安全功能，如今已纳入全球主要汽车市场的碰撞安全评分体系。面对汽车功能安全标准不断提高，如何在系统开发早期对系统功能进行满足安全标准的测试，以降低后期维护成本、避免安全功能缺陷成为了诸多整车厂与供应商的重点关注问题。

AEB系统的测试场景

为应对汽车科技不断革新，世界各国成立了各自的NCAP（NEW CAR ASSESSMENT PROGRAMME）认证机构。目前的新车安全评价项目中，以E-NCAP测试规程所涵盖的范围最为广泛，而国标C-NCAP也是以E-NCAP为基础制定修改的。

*表示测试规程中2020年5月更新加强的项目

以E-NCAP测试协议中关于AEB系统功能的测试项目AEB CCR (car-to-car Rear)及AEB VRU（Vulnerable Road Users）为例，首先我们来了解一下具体的测试场景。

• CCRs（Car-to-Car Rear Stationary）测试车追撞前方静止目标车

测试车沿测试路径（即碰撞车道中心线）向目标车行驶，测试车速度10-50km/h，且测试车与目标车重叠范围-50%-50%，如图1所示。

• CCRm（Car-to-Car Rear Moving）测试车追撞前方低速目标车

测试车沿测试路径向目标车行驶，测试车速度30-80km/h，目标车速度20km/h测试车与目标车重叠范围-50%-50%，如图1所示。

• CCRb（Car-to-Car Rear Braking）测试车追撞前方减速目标车

测试车和目标车速度均以50km/h速度沿测试路径同向行驶，车距分别为12m（或40m），目标车分别以加速度-2m/s2（或-6m/s2）刹停，如图2所示。

• VRU-CPFA（Car-to-Pedestrian Farside Adult）测试车碰撞远侧成人

行人距离测试车中心线6m,在1.5m内加速至8km/h速度，沿与车辆行驶方向垂直的方向向测试车移动，测试车速度为10-60km/h，碰撞位置为50%重叠处即图3中L点。

根据AEB测试场景搭建测试用例

在搭建测试用例过程中，如何逻辑清晰地把握场景中信号间的相互关系和激励时段往往是复杂模型的测试难点所在。TPT作为PikeTec公司研发的嵌入式系统模型动态测试验证工具，针对场景测试采用分时段逻辑路径、参数variants、测试用例并行执行、图形化的方式搭建测试用例，使得场景构建灵活便捷，下面我们将结合AEB场景对这些搭建特点进行说明。

测试车坐标系按照ISO 8855：1991 中所指定的惯性坐标系，如图6所示：

以测试车与目标车100%重叠时的初始位置为场景坐标系原点，X轴指向车辆前方，Y轴指向驾驶员左侧。本文仅以100%重叠率为例介绍搭建测试用例。

测试用例结构说明

【特点1 分时段的逻辑路径】TPT将测试场景的变化以时段划分，场景顺序定义清晰。测试用例每个区域都包含一条分时段的逻辑路径。其中，转移线定义了当前时段结束进入下一个时段的跳转条件；Local型状态块用于定义当前时段的激励信号；Reference状态块的信号定义直接参考相应Local状态块，避免重复性定义。

• CCRs测试用例

【特点2 多个用例并行执行】当同一场景中场景目标较多时，一条测试逻辑路径难以清晰高效地控制多个目标时段。TPT支持对同一场景用例进行分区，搭建多条测试用例以控制不同的测试对象，同时支持多个用例并行执行，严格控制同一场景不同信号的时段关系。

如图6中将测试用例区域分成两个区域，分别用于分配场景中测试车控制信号与目标控制信号。测试用例的分时段信号说明如下：

Ø 测试车控制：

测试用例开始执行Ego init初始化测试车位置与速度；之后Ego action1测试车加速到40km/h；达到目标速度后进入Ego action2，测试车保持速度行驶；判断测试车速度是否符合测试结束条件，满足条件则延时2s测试用例结束。

Ø 目标控制：

测试用例开始Object init初始化目标位置（距离测试车300m）、速度、加速度、目标类型（CAR）等；当测试车执行Ego action2匀速行驶时，目标执行Object action1测试车感知到目标。

【特点3参数variants】将不同场景相同时段的信号参数以variants定义，通过组合variants和场景的逻辑路径，快速搭建测试用例。

CCRs场景中需要对测试车速度10-50km/h进行测试，当前测试用例测试车目标速度为40km/h。如图6所示，在Ego action1中针对测试车的不同速度要求定义了不同的variants，搭建用例时只需在状态块上右键切换即可调用不同的速度取值，避免重复定义提升用例搭建效率。

【特点4图形化】通过将逻辑路径图形化，结合variants与转移线文字标注使得场景逻辑一目了然，易于阅读与后期维护。

• CCRm测试用例

CCRm测试场景与CCRs相比：目标类型不变仍然为CAR、目标速度要求为20km/h匀速运动；测试车测试速度范围发生变化。因而与上图CCRs的测试用例相比只需进行如下改动：

Ø 测试车控制：Ego action 1选择目标速度30-80km/h的variants。

Ø 目标控制：Object action 1调用加速到20km/h后保持匀速的variants。

• CCRb测试用例

Ø 目标起始位置距离测试车12m（或40m），因而Object init初始化目标位置沿X轴方向12m；

Ø 测试车与目标以50km/h速度行驶，在Ego action 1 与Object action 1定义两车加速到50km/h；

Ø 目标刹停且减速度为2m/s2，对应定义Ego action 2 测试车保持匀速及Object action 2目标车以2m/s2减速。

• CPFA测试用例

Object init 初始化目标假人起始位置（300m,6m）、目标假人类型（EPTa）；Object action1目标出发，1.5m内加速到8km/h之后保持匀速并被测试车感知到。

最后我们对以上测试过程进行分析总结，进一步明确采用TPT模型动态测试工具对场景测试的思路。如表2所示，根据场景描述我们可以对场景要素分类（测试车状态、目标属性、目标状态），对应测试用例的不同时段的状态块（Ego action、Object init、Object action），在每个状态块为不同场景需要的参数定义variants（如Ego action包括10-80km/h的variants）。定义了variants之后，搭建逻辑路径并编写时段结束条件，根据测试场景选取variants进行组合即可完成用例搭建。

测试执行与评估

ISO26262明确要求要在模型开发阶段对模型进行基于需求的测试，功能安全系统是否能实现预期的功能，对测试用例执行数据进行评估是不可或缺的。

• AEB自动紧急制动是如何实现的？

被测AEB模型需要从传感器模型获取感知信息（测试车与目标的相对距离、相对速度、相对加速度、目标类型等），以计算预期的碰撞距离、碰撞时间等参数并及时进行制动干预。此外，在FCW（Forward Collision Warning 前防碰撞预警）系统开启的基础上，开启AEB模式，AEB系统才可生效，也就是说AEB系统运行离不开FCW功能。

• AEB场景测试执行条件

E-NCAP测试规程对FCW及AEB系统测试场景的执行条件有具体要求。

TFCW：指FCW声音警报开始的时间。

TAEB：指AEB系统激活的时间。

TTC：Time To Collision 指测试车碰撞目标之前的剩余时间。

其中，VRU场景目标假人碰撞判定方式为：以目标假人的髋部点为参考点，高度为（923±20）mm，在周围定义了一个虚拟区域尺寸如图11所示，测试车的虚拟轮廓线与目标假人的虚拟区域接触时判定碰撞发生如图12所示。

• TPT-闭环测试及自动评估

通过以上介绍我们可以知道，AEB的评估是基于闭环测试，特别是AEB及FCW触发后需要结合特定指标（相对速度、相对距离、TTC、TFCW等）进行评估。根据执行条件编写评估脚本并对部分指标进行说明如图13所示。

TPT支持对被测模型一键生成闭环测试环境，具有丰富的内建函数以编写GUI评估或脚本评估，自动调用测试执行数据进行评估、生成定制化测试报告。Signal Viewer界面可对测试执行数据及评估结果观察调试，以CCRs执行数据为例如图14所示。测试用例评估结果及报告如图15所示。

测试用例渲染展示

TPT支持与主流的智能驾驶场景工具（VTD、DYNA4、CarMaker等）进行集成。为了对搭建的测试用例进行更直观的理解，我们使用TPT调用场景工具进行渲染。

TPT作为PikeTec公司研发的嵌入式系统模型动态测试验证工具，其图形化的测试用例搭建方式使得场景构建清晰快捷。TPT支持需求跟踪及自动化测试评估，可集成众多业内主流的工具平台和测试环境并实现测试用例复用，满足ISO2626对功能安全相关系统的生命周期所要求的所有测试活动，提高项目测试效率。

更多TPT相关文章：

Simulink Function模块竟然可以这样测 - 知乎 (zhihu.com)

天啦噜！Stateflow动态测试竟然so easy - 知乎 (zhihu.com)

万物皆可Python：你的测试报告你做主 - 知乎 (zhihu.com)

TPT中脚本评估的使用（下）：基于Python的测试管理和软件交互 - 知乎 (zhihu.com)

TPT中脚本评估的正确打开方式 （上）：强大的内置函数库 - 知乎 (zhihu.com)

基于模型的动态测试工具TPT 软件测试 - 知乎 (zhihu.com)

七、评价药物安全性大小的最佳指标是？

评价药物安全性大小的最佳指标应该是 Adverse Drug Reactions（ADR，不良反应）的发生率。 ADR 是指在使用药物时出现的负面反应，包括轻微到严重的不同程度反应。评估药物的安全性，需要考虑可接受的不良反应发生率。安全性评估需要综合考虑药物的毒理学特性、临床研究结果和市场上的监测数据等多种因素。在药品注册前，需要大规模的安全性测试和临床试验，而在药品上市后，还需要进行药品再审评估和药品安全监测等工作。

此外，在评价药物的安全性时，也应该考虑药品疗效和个体差异等方面的因素，以保证药物的合理使用。

八、如何评价宝马摩托车的安全性能？

高，甚至过高，电控把驾驶者当傻子处理，还是粗糙暴力一点的车好玩

九、纳米技术了解程度如何评价

纳米技术是一门前沿的科学技术领域，已经在许多领域展现出了巨大的潜力和应用前景。对于纳米技术的了解程度如何评价呢？这个问题涉及到对纳米技术的认知程度、学术研究水平、应用实践经验等多个方面的综合评估。

认知水平

首先，评价一个人对纳米技术的了解程度，需要考察其对纳米技术基本概念的掌握情况。这包括对纳米尺度的理解、纳米材料的特性及应用、纳米技术的发展历程等方面的知识。有关纳米技术的知识体系庞大而复杂，需要具备扎实的基础知识才能更好地理解和应用。

学术研究水平

其次，评价一个人在纳米技术领域的了解程度，还需要考虑其在学术研究方面的表现。这包括是否参与过相关的科研项目、是否发表过与纳米技术相关的论文、是否具备扎实的实验技能等。学术研究水平反映了一个人在纳米技术领域的深度和广度，是评价纳米技术了解程度的重要依据。

应用实践经验

此外，纳米技术的了解程度还可通过一个人在纳米技术应用实践方面的经验来评价。这包括是否参与过纳米技术相关的工程项目、是否具备纳米材料制备及表征的实际经验、是否能够独立开展纳米技术应用研究等方面。应用实践经验是检验一个人纳米技术能力的重要标志。

综合评估

在评价纳米技术了解程度时，以上三个方面是需要综合考量的。一个全面发展的纳米技术从业者应当具备良好的认知水平、扎实的学术研究能力和丰富的应用实践经验。只有综合考量这些方面，才能较为全面地评价一个人在纳米技术领域的了解程度。

纳米技术的发展在未来将会扮演越来越重要的角色，因此对纳米技术的了解程度也越来越受到重视。希望大家在纳米技术领域的探索中，能够不断提升自己的了解程度，为纳米技术的发展贡献自己的力量。

十、纳米技术如何使用？

1. 纳米技术的使用步骤：

纳米技术的使用通常涉及以下步骤：

a. 设计阶段：在纳米技术的应用中，首先需要进行设计和计划。根据特定需求和目标，确定所需的功能和性能。这包括确定材料的特性，尺寸和形状以及所需的制造方法。

b. 制备阶段：纳米技术的制备通常包括自下而上的方法，即通过组装和构建原子和分子来创建所需的结构。常见的制备方法包括溶胶凝胶技术、物理蒸发沉积、分子束外延和化学气相沉积等。

c. 分析和表征阶段：在纳米技术的应用中，分析和表征是非常重要的环节，用于评估所制备的纳米结构的性质、特性和质量。各种分析和表征技术，如扫描电子显微镜（sem）、透射电子显微镜（tem）、原子力显微镜（afm）以及拉曼光谱等，可用于研究纳米粒子的形貌、尺寸、结构和化学成分。

2. 纳米技术的应用领域：

纳米技术具有广泛的应用领域，包括但不限于以下几个方向：

a. 医学领域：纳米技术在医学上的应用非常广泛，包括药物传递系统、癌症治疗、生物传感器、病原体检测等。通过利用纳米尺度的粒子和材料，可以提高药物的传递效率、增强药物的选择性和靶向性。

b. 能源领域：纳米技术在能源产业中的应用涉及太阳能电池、燃料电池、储能设备等。纳米结构的材料可以改善能源转换效率、增强储存容量，并提供更强的功能性。

c. 环境保护：纳米技术在环境保护中的应用包括水处理、大气污染控制、土壤修复等。纳米颗粒和纳米材料被用于去除有害物质、提高资源利用效率和减少环境污染。

3. 纳米技术的潜在风险和挑战：

尽管纳米技术具有广泛的潜在应用，但也面临一些风险和挑战。其中包括：

a. 安全性：纳米颗粒的特殊性质使得其可能对人体产生潜在的毒性和健康影响。因此，在应用纳米技术时需要进行充分的风险评估和生态毒理学研究。

b. 环境影响：纳米颗粒可能通过输送到环境中产生不良影响。纳米颗粒的释放、传输和生物累积过程需要更深入的研究，以确保纳米技术的应用不会对生态系统造成潜在的风险。

c. 法规监管：由于纳米技术的快速发展，相关的法规和监管体系还需要进一步完善。确保纳米技术的安全性、监管和道德问题的规范化是纳米技术持续发展的关键。